Amerikas Krieg zwischen Tesla und CCS-Ladegeräten für Elektrofahrzeuge gleicht einem Kampf zwischen VHS und Betamax

Jeder ab einem gewissen Alter wird sich an die „Formatkriege“ der frühen 1980er Jahre erinnern, als konkurrierende VHS- und Betamax-Videokassettenformate darum kämpften, Marktführer für Heimvideowiedergabe zu werden. Jetzt findet in der Welt der Elektrofahrzeuge ein ähnlicher Formatkrieg um den neuen Standard für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge statt.

Ende Mai erklärte Ford, dass ab 2025 alle in den USA verkauften neuen Elektrofahrzeuge die proprietären Fahrzeugladeanschlüsse von Tesla verwenden würden.

Dies ist ein großer Coup für Tesla, das bisher als einziges Unternehmen seine hauseigenen Stecker und Steckdosen verwendet hat, die der in Freemont ansässige Autohersteller als North American Charging Standard (NACS)-Anschluss bezeichnet.

Autohersteller und -käufer in Europa, China und Japan haben klarere Ladestandards als die USA. In Japan wurde das Chademo-System übernommen, während China über GB/T verfügt, obwohl beide Länder derzeit an einem neuen Hochspannungsladeformat namens ChaoJi arbeiten, das voraussichtlich zum EV-Standard in Asien werden wird.

Europa hat ein Wechselstrom-Ladesystem namens Typ 2 eingeführt und der Standard für Gleichstrom-Schnellladen ist jetzt das Combined Charging System (CCS), das effektiv Gleichstrom-Pins zum Typ-2-Stecker hinzufügt, obwohl auch Chademo zu finden ist, da dies das Schnellladesystem war wurde mit dem bahnbrechenden Nissan Leaf eingeführt, als er 2010 erstmals auf den Markt kam. Im Vereinigten Königreich gibt es laut Zap-Map noch 6.418 alte Chademo-Anschlüsse.

CCS-Ladegeräte bieten jedoch höhere Ladegeschwindigkeiten und dominieren daher mittlerweile die Zahl der Neuinstallationen: Ende Mai 2023 waren 7.650 Ladegeräte online.

Der europäische CCS Combo 2-Standard wurde sogar von Tesla auf dem Kontinent übernommen, was für Käufer und Autohersteller noch mehr Klarheit schafft.

Allerdings hat sich in den USA, wo das CCS auf dem einphasigen Typ-1-Wechselstromstecker basiert, noch kein klarer Sieger im Kampf um die Steckverbinderstandards herauskristallisiert. Es ist möglich, dass Fords Schritt dazu beitragen könnte, den Ausschlag zu geben.

Obwohl die potenziellen Ladegeschwindigkeiten ähnlich sind, bietet das NACS-System im Vergleich zum amerikanischen CCS Combo 1-System einige Vorteile.

Zum einen verriegelt der Ladeanschluss des Fahrzeugs den Stecker eines NACS-Steckers in seiner Position, beim CCS Combo 1-Gerät gibt es jedoch eine Verriegelung am Stecker. Wenn das Schloss an einem NACS-Anschluss ausfällt, muss das Fahrzeug repariert werden. Wenn jedoch ein CCS Combo 1-Schloss ausfällt, wird das Ladegerät möglicherweise außer Betrieb gesetzt. Mit den europäischen Typ-2-Steckern und dem CCS Combo 2 rastet das Auto ähnlich wie bei NACS am Stecker ein.

Noch wichtiger ist vielleicht, dass die NACS-Stecker im Vergleich zu amerikanischen CCS-Steckern kompakter sind, was sie wohl weniger umständlich und für Autofahrer einfacher zu verwenden macht. Während ein CCS-Stecker (beider Art) ein Stecker in der Größe eines Stabmixers mit sieben Löchern/Stiften ist, ist der NACS-Stecker etwa halb so groß, mit fünf Stiften und leichter.

Der Hauptgrund für die Umstellung von Ford auf NACS liegt jedoch in der Zugänglichkeit. In den USA gibt es rund 10.000 CCS-T1-Ladepunkte, aber in den USA gibt es mehr als 19.000 Tesla-Supercharger-Standorte, was bedeutet, dass es 60 Prozent mehr NACS-Standorte gibt als alle mit CCS ausgestatteten Netze zusammen.

Tesla behauptet außerdem, dass es im Land zwei zu eins mehr Fahrzeuge mit NACS als CCS gibt.

Da es so viele weitere Supercharger im Angebot gibt, ist es logisch, dass Ford NCAS einführt, insbesondere seit Tesla angekündigt hat, seine Supercharger auch für Fahrer anderer Automarken zu öffnen.

Der NACS-Anschluss wurde 2022 von Tesla als Open-Source-Lösung bereitgestellt, was bedeutet, dass andere Autohersteller das Format bereits seit etwa einem Jahr bei der Entwicklung ihrer Elektrofahrzeuge übernehmen können. Da Ford der umsatzstärkste Automobilhersteller in den USA ist, ist es möglich, dass die Unterstützung des Unternehmens für NCAS dazu führt, dass sich auch andere Marken dem Format anschließen.

Allerdings nehmen die Verfechter der CCS Combo 1-Steckverbinder die Dinge nicht auf die leichte Schulter. CharIn, eine Organisation hinter dem CCS-Ladestandard in den USA, veröffentlichte eine Erklärung, in der sie die Entscheidung von Ford kritisierte.

„Die globale Elektrofahrzeugindustrie kann mit mehreren konkurrierenden Ladesystemen nicht erfolgreich sein“, heißt es darin. „CharIn unterstützt globale Standards und definiert die Anforderungen basierend auf den Beiträgen seiner internationalen Mitglieder.

„CCS ist der globale Standard und konzentriert sich daher auf internationale Interoperabilität und ist im Gegensatz zu NACS zukunftssicher, um viele andere Anwendungsfälle über das öffentliche Gleichstrom-Schnellladen hinaus zu unterstützen.“

„Frühe, unkonsolidierte Änderungsankündigungen sorgen für Verunsicherung in der Branche und führen zu Investitionshemmnissen.“

Wir müssen abwarten, ob die Ankündigung von Ford dazu führt, dass NACS zum Ladestandard für Elektrofahrzeuge in den USA wird. Da das Land jedoch ein Schnellladenetz benötigt, um die Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu erhöhen, wird der Zugang zum Tesla-Netz eine schnelle Möglichkeit sein, etwaige zusätzliche Ladeanforderungen zu erfüllen.

In jedem Fall wird ein klarer einheitlicher Standard die Arbeit sowohl für Fahrer als auch für Hersteller von Elektrofahrzeugen erheblich erleichtern.