Seien Sie vorsichtig, was Sie sich wünschen, Electric Vehicle Edition

Niemand hätte vorhersagen können, dass eines Tages die Gesetze der roten Bundesstaaten zum Recht auf Arbeit Hersteller von Elektrofahrzeugen anlocken und dazu beitragen würden, die Dekarbonisierung in der öffentlichen Politik zu verankern.

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Das Gesetz über unbeabsichtigte Folgen ist in den US-Bundesstaaten mit Gesetzen zum „Recht auf Arbeit“ in vollem Gange. Die Staaten, in denen das Recht auf Arbeit herrscht, sind vor allem im konservativen Südosten und in der Mitte des Landes angesiedelt und locken seit Jahrzehnten Autohersteller und andere Hersteller mit einem großen Pool an billigen, willfährigen Arbeitskräften an. Heutzutage zieht die gleiche Arbeitskraft Interessenvertreter von Elektrofahrzeugen an. Das bringt Beamte des roten Staates in die schwierige Lage, die Dekarbonisierungsbewegung anzuführen, auch wenn sie weiterhin dagegen schimpfen.

Gesetze zum Recht auf Arbeit zielen darauf ab, Gewerkschaften an der Organisierung zu hindern oder sie sogar ganz zu beseitigen. Georgien ist ein typisches Beispiel. Der Staat gehörte zu den ersten Staaten, die kurz nach dem Zweiten Weltkrieg gewerkschaftsfeindliche Gesetze zum Recht auf Arbeit verabschiedeten.

Auch heute noch wirbt das Wirtschaftsministerium von Georgia gegenüber der Autoindustrie mit seinem gewerkschaftsfeindlichen Status. In Georgien sind nur 4,7 % der Arbeitnehmer im Privatsektor gewerkschaftlich organisiert, „deutlich unter dem Landesdurchschnitt“, wie GDEcD im Abschnitt „Automobil“ auf seiner Website feststellt.

GDEcD widmet auch der Gewinnung von Interessengruppen für Elektrofahrzeuge große Aufmerksamkeit. „Aufbauend auf den Vermögenswerten, die die Automobilindustrie erfolgreich machen, positioniert sich Georgia als Drehscheibe für die Elektrotransportindustrie“, schwärmt GDEcD in einem ausführlichen Abschnitt mit dem Titel „Herstellung von Elektromobilität“.

„Seit 2018 haben 35 Projekte im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen zu Investitionen in Höhe von 23 Milliarden US-Dollar in Georgia beigetragen“, fügt GDEcD hinzu und hebt die jüngsten Investitionen der Hyundai Motor Group hervor. Das erregte auch die Aufmerksamkeit von CleanTechnica. „Die neueste Clean-Tech-Investition im Peach State ist ein neues 4,3-Milliarden-Dollar-Joint-Venture zwischen der Hyundai Motor Group und dem Batteriehersteller für Elektrofahrzeuge LG Energy Solution“, stellten wir fest.

Elektrofahrzeuge sind nicht der einzige Bereich, in dem GDEcD sich mit der Elektrifizierung befasst. Die Agentur leitet außerdem die Georgia Electric Mobility and Innovation Alliance, deren Ziel es ist, „das Wachstum der gesamten Elektromobilitätsbranche zu unterstützen und Innovationen im Bundesstaat Georgia zu fördern, indem ein unternehmensfreundliches Umfeld für die Branche geschaffen und eine positive öffentliche Politik gefördert wird“. "

Trotz der Begeisterung der GDEcD für Elektrofahrzeuge gehört Georgia zu den 25 republikanisch dominierten Staaten, die im vergangenen Januar eine Klage gegen neue Vorschriften des Bundesarbeitsministeriums eingereicht haben, die Pensionsfondsmanager unterstützen, die ESG-Investitionsprinzipien (Umwelt, Soziales, Governance) zuschreiben.

Der Umweltzweig des ESG-Hockers umfasst erneuerbare Energien, Elektrofahrzeuge und andere Dekarbonisierungstechnologien. Die Anti-ESG-Bewegung ihrerseits konzentriert sich darauf, Interessenvertreter im Bereich der fossilen Energieträger davor zu schützen, in einer kohlenstoffarmen Wirtschaft konkurrieren zu müssen, und Teil ihrer Strategie besteht darin, die öffentliche Meinung gegen den sogenannten „Woke Mob“ aufzurütteln.

Anscheinend hat der Generalstaatsanwalt von Georgia, Christopher M. Carr, der sich der Klage im Namen von Georgia angeschlossen hatte, das Elektrofahrzeug-Memo nicht von GDEcD oder der Electric Mobility and Innovation Alliance erhalten. Auch der republikanische Gouverneur von Georgia, Brian Kemp, erhielt das Memo nicht. Er unterzeichnete mit 18 anderen Gouverneuren eine gemeinsame Anti-ESG-Erklärung vom 16. März, in der er sich gegen die ESG-freundlichen Regeln aussprach.

„Die Verbreitung von ESG in ganz Amerika stellt eine direkte Bedrohung für die amerikanische Wirtschaft, die wirtschaftliche Freiheit des Einzelnen und unsere Lebensweise dar, da sie Investitionsentscheidungen in die Hände des aufgeweckten Mobs legt, um die Wahlurne zu umgehen und politische Ideologie in Investitionsentscheidungen und Unternehmen einfließen zu lassen.“ Regierungsführung und die Alltagswirtschaft“, heißt es in dem Brief.

Autsch!

Vor diesem Hintergrund hat GM letzte Woche einen großen Schritt unternommen, um die Batteriematerialien als Teil seiner Lieferkette für Elektrofahrzeuge an Land zu verlagern. Das Unternehmen investiert mindestens eine Milliarde US-Dollar in die Phase II seines „Ultium CAM“-Joint-Ventures mit der koreanischen Firma POSCO Future M. Das Joint Venture, das sich mehrheitlich im Besitz von POSCO befindet, soll die Ultium-Lithium-Ionen-Batterieplattform für Elektrofahrzeuge von GM unterstützen .

CAM steht für Cathode Active Materials, eine Kombination aus Lithium und anderen Rohstoffen, die in Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge verwendet werden. Die Phase-II-Investition integriert auch pCAM, was sich auf die Entwicklung von Vorläufermaterialien für die Herstellung von CAM bezieht.

Da sich die CAM-Produktion hauptsächlich auf Asien konzentriert, sind GM und andere US-Automobilhersteller auf der Suche nach Möglichkeiten, ihre nordamerikanischen Lieferketten zu stärken, und genau das wird Phase II der POSCO-Verbindung bewirken.

„Das Joint Venture Ultium CAM wird im Zeitraum 2025–2030 die Produktion von jährlich etwa 360.000 Chevrolet-, Cadillac-, GMC-, Buick- und BrightDrop-Fahrzeugen in Nordamerika unterstützen“, erklärte GM.

Bei der großen Ankündigung wurde eines außer Acht gelassen: der Standort der neuen, integrierten CAM/pCAM-Verarbeitungsanlage.

GM verfügt über Dutzende Produktionsstätten in den USA, darunter zwei Batteriezellenfabriken für Elektrofahrzeuge in seinem gewerkschaftsfreundlichen Heimatstaat Michigan. Georgien ist bisher leer ausgegangen, aber das bedeutet nicht, dass Staaten, die das Recht auf Arbeit haben, aus dem Rennen sind. GM verfügt außerdem über Batteriezellenwerke in Ohio und Tennessee.

Wenn Sie wissen, wo die neue Ultium CAM-Funktion landen wird, schreiben Sie uns eine Nachricht im Kommentarthread. Unterdessen ist der Standpunkt von POSCO ein weiterer Hinweis darauf, dass GM die Festkörper-Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge im Auge behält.

GM ließ bereits im Jahr 2021 einen Hinweis auf seine Absichten bezüglich Festkörperbatterien fallen, als es Pläne für ein Joint Venture mit POSCO Chemical ankündigte, um Phase I des Ultium CAM-Projekts zu starten. POSCO tauchte im vergangenen Herbst erneut auf, als GM das Unternehmen als einen seiner sechs strategischen Lieferkettenpartner wählte.

Möglicherweise brodelt auch in einem gentechnisch veränderten Forschungslabor in China etwas. Anfang des Jahres berichtete GM, dass sein GM China Science Lab in Shanghai den 2022 R&D 100 Award für seine neue Festkörperbatterietechnologie erhalten hat, die GM als „bahnbrechend“ bezeichnet hat.

Das blieb unter dem CleanTechnica-Radar, aber die bahnbrechende Veränderung scheint in Ordnung zu sein.

„Die leistungsstarke bipolare Festkörperbatterietechnologie bietet im Vergleich zu herkömmlichem Flüssigelektrolyt eine hervorragende thermische Stabilität und Missbrauchstoleranz“, schwärmte GM in seinem Online-Newsletter vom Frühjahr 2023. „Seine einzigartige bipolare Stapelung und der proprietäre ionische Grenzflächenverstärker verbessern die Einsatzfähigkeit in allen Klimazonen erheblich und ermöglichen eine vereinfachte Konfiguration.“

Der GM-Newsletter zitierte auch Dr. Helen Liu, Managerin der Battery Lab Group, die sagte, dass „die hochsichere Batterieinnovation enorme potenzielle Anwendungen zur Förderung der Elektrifizierung innerhalb und außerhalb der Automobilindustrie bietet.“

Es ist fast so, als hätte Dr. Liu Georgia im Kopf, als sie diese Sache über die Innen- und Außenwelt der Autoindustrie sagte. Schließlich denkt die Electrification and Innovation Alliance, die 2021 von Gouverneur Kemp selbst ins Leben gerufen wurde, bereits weit über die reinen Elektroautos hinaus.

„In den letzten Jahren haben wir kontinuierliche Fortschritte in Bereichen wie Batterietechnologie, Flugfahrzeugen, autonomem Fahren und unbemannten Flugsystemen erlebt – Entwicklungen wie diese treiben die Elektromobilitätsbranche voran“, erklärt EMIA.

„Die Elektromobilitäts- und Innovationsallianz wird sicherstellen, dass unser Staat in der Lage ist, weiterhin führend in der schnell wachsenden Elektromobilitätsbranche zu sein“, stimmte Gouverneur Kemp etwas trocken zu, als er 2021 in einer Pressemitteilung den Start von EMIA ankündigte.

Bedeutet das also, dass das ganze Zeug über den aufgeweckten Mob nur ein Haufen heißer Luft ist? Nur Fragen.

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Bild: Fahrzeugelektrifizierung mit GM-Konzeptfahrzeugen (mit freundlicher Genehmigung von GM).

Tina ist spezialisiert auf militärische und unternehmerische Nachhaltigkeit, Spitzentechnologie, neue Materialien, Biokraftstoffe sowie Wasser- und Abwasserfragen. Die geäußerten Ansichten sind ihre eigenen. Folgen Sie ihr auf Twitter @TinaMCasey und Spoutible.

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