Die Aktie von ChargePoint schwankte nach der Veröffentlichung der Gewinne stark, äußert sich der CEO des Unternehmens

Die ChargePoint-Aktie schwankte nach der Veröffentlichung der Ergebnisse des ersten Quartals des Anbieters von Ladestationen für Elektrofahrzeuge stark. Pasquale Romano, Präsident und CEO von ChargePoint, nimmt an Yahoo Finance Live teil, um den Gewinnbericht des Unternehmens und die mögliche Konkurrenz durch den Ford-Tesla-Supercharger-Deal zu erläutern.

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AKIKO FUJITA: Nun, die ChargePoint-Aktionäre haben in den letzten Wochen einen wilden Ritt hinter sich, von einem Gewinnrückgang bis zu einem großen Gewinn bei einem Upgrade. Zu uns gesellen sich jetzt Pasquale Romano, CEO-Präsident von ChargePoint, und unser ganz persönlicher Mitarbeiter, Pras Subramanian. Es tut gut, heute mit Ihnen zu reden.

Wissen Sie, es fühlt sich an wie letzte Woche, ein bisschen Schleudertrauma, wenn man an das Upgrade denkt, das ChargePoint von der Bank of America erhalten hat, und dann an den Ausverkauf, den wir bei der Aktie aufgrund dessen sahen, was die Street als enttäuschende Verkäufe ansah Ausblick. Sprechen Sie mit mir darüber, wie die Nachfragesituation derzeit für Sie aussieht, insbesondere da wir gesehen haben, dass die Benzinpreise gesunken sind und die Begeisterung für Elektrofahrzeuge vielleicht etwas nachgelassen hat.

PASQUALE ROMANO: Ich denke, wir haben ein Phänomen in der Elektrofahrzeugbranche, wo der gesamte Automobilsektor möglicherweise etwas schwach ist. Aber Elektrofahrzeuge machen einen wachsenden Anteil der Neuwagenverkäufe aus. Und das gleicht es erheblich aus. Und um Ihnen nur einen Datenpunkt zu geben: Unsere von uns angekündigten Umsatzergebnisse für das erste Quartal waren ein Wachstum von 59 %, gemessen im Vergleich zum ersten Quartal des letzten Jahres. Selbst in einer unruhigen makroökonomischen Situation ist also im Hinblick auf die Gesamtwirtschaft ein enormes Wachstum zu verzeichnen.

Wir stehen der Durchdringung von Elektrofahrzeugen mit großer Härte gegenüber, weil sie die Nachfrage nach unseren Produkten antreibt. Wir sind also effektiv ein Indikator dafür, wohin sich Elektrofahrzeuge entwickeln und welche Art von Nachfrage sie im gesamten Ladesektor hervorrufen.

PRAS SUBRAMANIAN: Hey, Pasquale. Hier heißt es Pras. Wenn wir uns also die Aussichten für Ladestationen ansehen, werden Sie hoffentlich weiter wachsen, mehr Verfügbarkeit und mehr Ladegeräte hinzufügen. Wie können Sie auf diese Art und Weise auf Kundenbeschwerden über Zuverlässigkeit und ähnliches eingehen, wenn es darauf ankommt? zu Standorten?

PASQUALE ROMANO: Ja. Um Sie und alle anderen an unser Geschäftsmodell zu erinnern: Die Ladegeräte gehören nicht uns. Wir verkaufen sie effektiv an Unternehmen. Und dann zahlen sie uns eine Abonnementgebühr, um das Gerät im ChargePoint-Netzwerk zu behalten. Allen diesen Kunden bieten wir aber auch unser Assure-Programm an.

Und das sind unsere Teile in der Arbeit, wissen Sie, wir kümmern uns darum, sodass Sie sich keine Gedanken über das Ladeprogramm machen müssen, um effektiv sicherzustellen, dass die Ladegeräte in gutem Betriebszustand sind. Wir kümmern uns auch darum, sicherzustellen, dass Fahrer über unsere mobile Anwendung verstehen, welche Ladegeräte in Betrieb sind und welche nicht. Und wir werden weiterhin innovativ sein und die Grenzen verschieben, um eine wirklich geschäftskritische Infrastruktur für Fahrer einfach nahtlos und transparent zu machen.

In der Vergangenheit wurde also viel Aufwand für das Unternehmen betrieben und in Zukunft noch viel mehr Aufwand zu diesem Thema betrieben.

AKIKO FUJITA: Eine der großen Ankündigungen, die wir zuletzt in diesem Bereich erhalten haben, war die Ankündigung einer Partnerschaft von Ford und Tesla, die es Fahrern ermöglicht, auch die Tesla-Infrastruktur zu nutzen. Wie funktioniert das, oder nimmt es ChargePoint Marktanteile weg? Sehen Sie darin eine direkte Bedrohung für die Gewinne, die Sie bisher auf dem Markt erzielt haben?

PASQUALE ROMANO: Nein, wir sehen darin überhaupt keine Bedrohung. Wenn man sich tatsächlich anschaut, welchen Marktanteil Teslas in der Installationsbasis der verfügbaren Fahrzeuge darstellen, treiben sie die überwältigende Nutzung selbst von ChargePoint-Ladegeräten voran, da es sich lediglich um einen Adapter handelt, mit dem jedes Auto verwendet werden kann mit jeder Station. In den Vereinigten Staaten gibt es praktisch zwei Steckertypen. Diejenige, die Tesla entwickelt hat, lange bevor es einen Standard gab, und dann kam heraus, dass die überwältigende Mehrheit der Automobilindustrie diesen Standard verwendet.

Und Teslas nutzen unsere Ladegeräte seit Beginn der Umsätze bei ChargePoint über Adapter und stellen, ehrlich gesagt, wieder den Löwenanteil des Marktanteils da draußen. Wir werden in Zukunft technologische Innovationen vorantreiben, um sicherzustellen, dass alle Fahrer die ChargePoint-Stationen problemlos nutzen können. Daher sehen wir darin keinen bedeutungsvollen Unterschied, da wir, wie ich bereits sagte, praktisch mit diesem ChargePoint und diesem Supercharger-Netzwerk koexistieren, seit es bei ChargePoint Umsätze gab.

PRAS SUBRAMANIAN: Hey, Pasquale, nur zur Klarstellung – Entschuldigung. Wollen Sie damit sagen, dass ChargePoint an Standorten über native NACS-Stecker verfügen wird oder dass die Leute weiterhin die Adapter verwenden werden, um – für Tesla-Benutzer – mit Ihren Ladegeräten?

PASQUALE ROMANO: Wir haben also – wir haben vollständig modulare Kabel an unseren Schnellladegeräten. Tatsächlich ist es bei unseren neuesten Produkten ganz einfach, den Kabeltyp in einem Holster am Produkt zu ändern. Und das haben wir getan, um die Flexibilität zu bewahren. Was wir jetzt sagen: Bleiben Sie dran, denn wir wollen hier Innovationen hervorbringen. Wir möchten nicht, dass unsere Kunden einem bestimmten Anschlusstyp einen bestimmten Parkplatz zuordnen müssen, oder dass Geschäftskunden einen bestimmten Parkplatz einem Anschlusstyp zuordnen müssen, denn diese Mischung wird nie richtig hinbekommen. Und diese Mischung wird sich mit der Zeit ändern. Sie möchten sicherstellen, dass jedes Auto auf jedem Parkplatz parken und das Ladegerät nutzen kann, denn das ist für Verbraucher einfach. Das ist genau das, was Verbraucher wollen.

Deshalb wollen wir dort Innovationen einführen, um sicherzustellen, dass wir beide Standards angemessen unterstützen können und möglicherweise sogar darüber hinausgehen, dass der Verbraucher diesen Adapter in seinem Auto mitführen muss. Obwohl diese Adapter weit verbreitet sind. Ich habe zufällig einen in meinem Tesla. Und ich denke, dass die Verbraucher daran gewöhnt sind. Im Moment würden wir es gerne noch ein bisschen besser machen.

AKIKO FUJITA: Ich möchte auf den Punkt eingehen, den Pras zuvor zum Thema Zuverlässigkeit angesprochen hat. Ich meine, ChargePoint, ich kann nur aus persönlicher Erfahrung sagen, dass sie die meiste Zeit funktionieren. Aber ich bin immer wieder erstaunt, wie wenige Ladegeräte funktionieren. Und ich frage mich, warum Sie das glauben. Ich meine, wir befinden uns in gewisser Weise in einem Bereich, in dem wir Elektrofahrzeuge haben, die mittlerweile einen Marktanteil von etwa 5 % oder mehr am gesamten Automarkt ausmachen. Und doch scheint die Infrastruktur selbst der größte und größte Hemmschuh für eine stärkere Akzeptanz zu sein.

PASQUALE ROMANO: Ja. Es fällt mir schwer, für andere Hersteller zu sprechen. Aber ich kann sagen, dass wir Zuverlässigkeit sehr ernst nehmen. Wir haben massiv in ein Labor für langfristige Zuverlässigkeitstests investiert. Wir setzen alle unsere vorhandenen Feldprodukte sowie alles Neue ein. Bei allen Änderungen, die wir an bestehenden Produkten vor Ort vornehmen, unterziehen wir sie einer sehr, sehr aufwändigen Reihe von Tests, um sicherzustellen, dass sie gar nicht erst kaputt gehen.

Abgesehen davon wird es immer zu einer gewissen Feldunterbrechung kommen. Es ist unmöglich, dass es zu keinerlei Ausfällen in der Infrastruktur kommt. Das gibt es da draußen, da könnte man effektiv mit einem Auto oder was auch immer dahinter parken. Für uns geht es nun darum, dies so schnell wie möglich zu erkennen. Denken Sie daran, dass alle unsere Ladegeräte mit unserem Backoffice verbunden sind. Wir sehen sie also alle daraufhin, ob sie gesund sind oder nicht. Wir haben unsere On-Charge-Diagnose und Sensoren verbessert, um eine sehr proaktive Überwachung der verfügbaren Ladegeräte zu ermöglichen.

Und dennoch gibt es einige Dinge, die unsere Elektronik nicht sehen kann. Und wir verlassen uns darauf, dass unsere Treiber und einige zukünftige Innovationen, die wir noch nicht angekündigt haben, uns so schnell wie möglich melden, wenn ein Problem auftritt. Damit wir uns dann schnellstmöglich darum kümmern können.

AKIKO FUJITA: OK. Nun, wir hoffen, Sie wieder in der Show zu haben, wenn Sie bereit sind, diese Ankündigung zu machen. Pasquale Romano von ChargePoint, es freut mich, heute mit Ihnen zu sprechen. Und unser Dank gilt auch Pras.

PASQUALE ROMANO: Vielen Dank.

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