„Die Nachfrage nach der Einführung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge steigt.“ Mehrfamilien- und Büroimmobilien müssen vorbereitet werden

Eigentümer von Mehrfamilien- und Büroimmobilien in den USA, die bei der Einführung von Elektrofahrzeugen weit hinter Ländern wie Europa und China zurückbleiben, müssen die verlorene Zeit aufholen, da die Verkaufsprognosen stetig steigen.

„Das ist ein enormer Bedarf“, sagte Andrew Bailey, Chief Strategy Officer von EnviroSpark, während einer Podiumsdiskussion am 6. Juni auf der Konferenz der National Association of Real Estate Editors in Las Vegas. „Die Nachfrage kommt.“

Nach Angaben des Edison Electric Institute sind bereits mehr als 1 Million Elektrofahrzeuge unterwegs, und bis 2030 werden voraussichtlich weitere 17 Millionen hinzukommen. Ungefähr 80 % des Ladevorgangs erfolgt zu Hause, aber der Anstieg der Besitzverhältnisse führt dazu, dass schnell mehr Anschlüsse an mehr Standorten erforderlich werden.

Ein äußerst kleiner Prozentsatz der Büro- und Mehrfamilienhäuser bietet laut Diskussionsteilnehmern Ladegeräte für Elektrofahrzeuge vor Ort an. Die Einführung wird meist durch Kosten, Infrastrukturprobleme und Angst vor dem Unbekannten behindert.

„Wir verbringen viel Zeit damit, [Immobilienbesitzer] darüber aufzuklären, was sie brauchen“, sagte David Aaronson, CEO von Refuel Electric Vehicle Solutions. „Sie betreiben ein Gerät, das über einen längeren Zeitraum auf einem Grundstück bleiben wird. Sie möchten die Entscheidungen, die sie treffen, wirklich verstehen.“

Das größte Hindernis für Eigentümer sei ausreichend Strom, sagte Aaronson. Jedes Mehrfamilienhaus in den USA werde eines Tages Ladestationen für Elektrofahrzeuge benötigen, sagte er, aber die überwiegende Mehrheit verfüge nur über die nötige Energie, um zwei bis vier Ladegeräte zu versorgen.

„Die Wohnungen, die es heute gibt, wurden nicht mit der Annahme geplant, dass man Strom braucht, um 200, 300, 400 Autos aufzuladen“, sagte er. „Wir versuchen, eine Infrastruktur für so viele bereitzustellen, wie wir über die nötige elektrische Kapazität verfügen.“

Einige wohlhabende Eigentümer verfügen über das Kapital, um Ladegeräte zu kaufen, die zwischen 8.000 und 9.000 US-Dollar pro Anschluss kosten und zwischen sieben und zehn Fahrer aufnehmen können. Aber die Installation bringt ihre eigenen Hürden mit sich, sagte Jim Hurless, EV-Immobilienleiter bei CBRE. Ein Mangel an Fachkräften und ein Mangel an benötigter Hardware können den Prozess um mehrere Monate verzögern.

„Die eigentlichen Ladegeräte selbst sind am einfachsten zu bekommen“, sagte Hurless. „Neben dem Arbeitsaufwand und den Schaltanlagen sind das derzeit einige der größeren Hindernisse für die Installation.“

Wohnungseigentümer, die in der Lage sind, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge einzuführen, haben die Möglichkeit, eine neue Einnahmequelle für ihre Immobilien zu erschließen – sofern die Technologie richtig eingesetzt wird. Einige ungebildete Vermieter bieten immer noch kostenlose Ladegeräte an, die laut Aaronson zwischen 300 und 500 US-Dollar pro Fahrer und Jahr an Strom kosten.

„Niemand zieht deswegen um“, sagte Aaronson über den Wechsel zu einem kostenpflichtigen Modell. „Sie haben noch nie kostenloses Benzin bekommen, wenn sie in einen Apartmentkomplex gehen. … Die Leute erwarten, dass sie für den Kraftstoff in ihrem Auto bezahlen.“

Unternehmen wie EnviroSpark – das in den letzten zehn Jahren mehr als 5.000 Installationen von Elektrofahrzeug-Ladegeräten für Mehrfamilien-, Büro- und Regierungskunden durchgeführt hat – installieren, besitzen und betreiben ihre Stationen. Aber in einigen Fällen, so Hurless, könnten Vermieter immer noch einen Teil der Einnahmen aus der Hafennutzung einsammeln.

„Unter bestimmten Umständen kann der Vermieter oder der Investor diese Stände tatsächlich monetarisieren und die Miete kassieren, wenn Sie so wollen, oder sich an den Einnahmen beteiligen – was auch immer zwischen dem Betreiber und dem Eigentümer der Immobilie vereinbart wird“, sagte Hurless. „Es ermöglicht ihnen, diese Annehmlichkeiten bereitzustellen, ohne dass die Ladegeräte ausfallen.“

Wie die Preisgestaltung bei Büroimmobilien gehandhabt wird, sei Gegenstand zahlreicher Debatten zwischen Anwälten, Personalfachleuten und staatlichen Aufsichtsbehörden, sagte Hurless. Die Frage, ob die Annehmlichkeiten besteuert werden sollten, veranlasse die meisten Eigentümer, den Service einfach zum Selbstkostenpreis anzubieten, sagte er.

Das Inflation Reduction Act, das letzten Sommer von Präsident Joe Biden unterzeichnet wurde, zielt darauf ab, die Produktion und den Verkauf von Elektrofahrzeugen durch die Bereitstellung umfangreicher Steuergutschriften anzukurbeln. Auch Unternehmen, die Ladegeräte installieren, haben Anspruch auf Gutschriften.

Es wird erwartet, dass das Gesetz die Elektrofahrzeuglandschaft in den USA drastisch verändern und dazu beitragen wird, den Besitz von Elektrofahrzeugen zu steigern. Aber die Chancen, dass Autofahrer ausschließlich zu Hause laden, sind gering, und Gewerbeimmobilien müssen die Lücke schließen, damit Autos auch unterwegs laden können.

„Ich glaube nicht, dass die Antwort darin besteht, jedes einzelne Auto, das sich zu Hause oder in einem Wohnhaus befindet, in jedem einzelnen Haushalt aufzuladen, sondern das öffentliche Netz zusätzlich zu dem zu nutzen, wozu man Zugang hat“, sagte Hurless.

Kritiker bezweifeln, dass die Energienetze in der Lage sein werden, den massiven Zustrom an Ladeinfrastruktur zu unterstützen, der in den kommenden Jahren erwartet wird. Hier könnten alternative Energielösungen wie Solarenergie ins Spiel kommen, sagte Hurless.

Aber bis zur vollständigen Einführung werde es wahrscheinlich noch 50 bis 60 Jahre dauern, sagte Aaronson, was den USA genügend Zeit gäbe, herauszufinden, wie sie von Autos, die auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, umsteigen können.

„Wir werden es lösen“, sagte er. „Wir werden genug Strom haben, wenn es nötig ist.“