Ford-Elektrofahrzeuge werden ab dem nächsten Jahr den Ladestecker von Tesla verwenden

Von Umar Shakir, einem Nachrichtenautor, der sich für den Lebensstil von Elektrofahrzeugen und Dinge interessiert, die über USB-C angeschlossen werden können. Bevor er zu The Verge kam, war er über 15 Jahre im IT-Support tätig.

Jim Farley, CEO von Ford, und Elon Musk, CEO von Tesla, gaben bekannt, dass Anfang 2024 mehr als 12.000 Tesla-Supercharger in Ford-Fahrzeugen im Einsatz sein werden. Farley kündigte außerdem an, dass Ford-Fahrzeuge der nächsten Generation mit dem North American Charging Standard (NACS)-Anschluss ausgestattet sein würden, Teslas standardisierter Version seines proprietären Ladesystems.

„Wir wollen nicht, dass Tesla-Supercharger ein ummauerter Garten sind“, sagte Elon Musk, CEO von Tesla, im Twitter-Space-Aufruf. Laut Musk möchte Tesla, dass Ford und andere Autohersteller gleichberechtigt sind, wenn es um den Zugang zu zuverlässigen Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge geht.

„Wir wollen nicht, dass Tesla-Supercharger ein ummauerter Garten sind“

Laut Ford wird Tesla einen Adapter entwickeln, der Kunden zur Verfügung gestellt wird, die Elektrofahrzeuge von Ford kaufen, darunter den F-150 Lightning-Lastwagen, den Mustang Mach-E und den E-Transit-Lieferwagen. Wie die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge in Nordamerika sind auch die Elektrofahrzeuge von Ford mit Ladegeräten für Elektrofahrzeuge mit CCS-Steckern (Combined Charging System) kompatibel.

Mit dem Adapter können Ford-Elektrofahrzeuge an die Supercharger von Tesla angeschlossen werden, einschließlich der Ladegeräte der Version 3, deren Einführung gerade begonnen hat. Und Fords Elektrofahrzeugplattform der nächsten Generation, die 2025 auf den Markt kommen wird, wird mit Teslas nordamerikanischem Ladestandard-Port kompatibel sein. Tesla kündigte im vergangenen Jahr an, seinen Ladestandard auch für andere Autohersteller zu öffnen – und nun ist Ford eines der ersten Unternehmen, das dies aufgreift.

Ford wird auch weiterhin sein Ladenetzwerk „BlueOval“ unterstützen, das bis Anfang 2024 um weitere 1.800 DC-Schnellladestationen wachsen wird.

Nach der Katastrophe, die Gouverneur Ron DeSantis gestern mit seiner Rede zur Präsidentschaftsankündigung mit sich brachte, blieb die Twitter-Weltraumbühne dieses Mal stabil. Laut den im Space veröffentlichten Zahlen schalteten fast 75.000 ein, verglichen mit den etwa 600.000, die versuchten, in den DeSantis-Stream einzusteigen.

Anfang dieses Jahres begann Teslas Supercharger-Netzwerk, das einst nur den Kunden von Elon Musk und nur Elon Musk vorbehalten war, für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge geöffnet zu werden. Das Unternehmen, das den Elektrofahrzeugen anderer Unternehmen seit Monaten erlaubt, seine Ladegeräte in Europa zu nutzen, tut nun dasselbe in den USA – gemäß den Anweisungen im 7,5-Milliarden-Dollar-Plan der Biden-Regierung, die Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge auf mehr Amerikaner auszudehnen .

Tesla-Supercharger in den USA verwenden einen proprietären Stecker – dies war Teslas „Wettbewerbsgraben“, der Schutz vor anderen Autoherstellern bot. Um auch Nicht-Tesla-Fahrzeugen den Zugriff auf die Ladegeräte zu ermöglichen, installierte das Unternehmen ein Gerät namens „Magic Dock“, bei dem ein CCS-Adapter auf den Stecker aufgebracht wird. CCS ist der vereinbarte Standard, den die meisten Elektrofahrzeughersteller in Nordamerika für das Gleichstrom-Schnellladen übernommen haben.

Das Gespräch zwischen den CEOs der beiden Autohersteller findet zu einem Zeitpunkt statt, an dem der Wettbewerb um Elektrofahrzeuge weiter zunimmt. Tesla hat seine Dominanz an der Spitze der wachsenden Elektrofahrzeugindustrie genossen, aber auch andere Hersteller bringen endlich mehr Vielfalt und Alternativen zu Teslas meistverkauftem Model Y auf den Markt. Tesla hat dieses Jahr mehrmals die Preise gesenkt, um den Verkauf anzukurbeln, und bringt das Model 3 auf den Markt Limousine unter 40.000 US-Dollar.

Preissenkungen gibt es nicht nur bei Tesla. Auch Ford hatte die Preise gesenkt, und andere Hersteller nähern sich einem branchenweiten Preiskampf bei Elektrofahrzeugen.

Ford hat einige der meistverkauften Elektrofahrzeuge (Nummer zwei, um genau zu sein), aber das Unternehmen wurde durch Herstellungsprobleme gelähmt, zu denen fehlerhafte Batterien gehörten, die Feuer fangen konnten (dieses Problem wurde behoben, aber es brachte die Lightning-Produktion für eine Weile zum Erliegen). Auch die Produktion des Mustang Mach-E stagnierte wochenlang, da das Unternehmen die Prozesse im Werk verbesserte.

Ford hat das Unternehmen vor einem Jahr umstrukturiert, um getrennte Geschäftsbereiche für seine hochprofitablen Benzinfahrzeuge, die jetzt Ford Blue heißen, und seine Elektroanstrengungen unter Ford Model E zu betreiben – was übrigens der ursprünglich vorgesehene Name für Teslas Model 3 war (sie sogar). Ich musste das Model-3-Logo ändern, um das Markenzeichen von Ford nicht zu verletzen.

Farley hat Musk schon früher gelobt, aber er hat auch einige Schläge ausgeteilt. Letztes Jahr wies Farley einmal darauf hin, dass der Ford F-150 Lightning bereits hergestellt und auf die Straße gebracht wurde, während Teslas Cybertruck nirgends in Sicht war (und immer noch nicht in Sicht ist). „Nimm das, Elon Musk“, sagte Farley damals.

Sowohl Tesla als auch Ford sind außerdem dem National Charging Experience Consortium beigetreten, einer Kooperation, die nationale Laboratorien, OEMs von Elektrofahrzeugausrüstung und Autohersteller zusammenbringt, um die Zuverlässigkeit der Ladeinfrastruktur zu verbessern.

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