Hier erfahren Sie, warum es so schwierig ist, ein Elektrofahrzeug bei einem Händler zu bekommen

Foto von Reed Saxon/AP

Von Grace van Deelen

1. Juni 2023

Theoretisch sollte es einfacher denn je sein, ein Elektrofahrzeug zu bekommen. Die meisten Autohersteller bieten mittlerweile vollelektrische oder Plug-in-Hybrid-Optionen an, und neue Steuergutschriften aus dem Inflation Reduction Act bieten noch mehr Anreize für Autokäufer.

Auch die Amerikaner kaufen immer mehr Elektrofahrzeuge: Im Jahr 2022 machten Elektrofahrzeuge fast 8 Prozent aller Autoverkäufe aus, gegenüber weniger als 1 Prozent im Jahr 2012. Und neue vorgeschlagene Bundesvorschriften zu Autosmissionen zielen darauf ab, den Übergang noch weiter zu beschleunigen. Das könnte enorme Vorteile für das Klima haben, da der Transportsektor den größten Verursacher von Treibhausgasen in den USA darstellt.

Trotz des Booms ist es für einige Verbraucher immer noch fast unmöglich, Elektrofahrzeuge bei traditionellen Händlern zu kaufen. Ein aktueller Bericht des Sierra Club ergab, dass 66 Prozent der Autohändler in den USA kein einziges vollelektrisches Fahrzeug oder Plug-in-Hybridfahrzeug zum Verkauf angeboten hatten. „Die Zahl der Hersteller von Elektrofahrzeugen hat zugenommen. Aber es ist immer noch eine Herausforderung, ein Elektrofahrzeug zu kaufen“, sagte Katherine Garcia, Direktorin der Kampagne „Clean Transportation for All“ des Sierra Clubs und Autorin des neuen Berichts.

Toyota- und Honda-Händler hatten mit nur 15 die schlechteste Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen Prozent der Toyota-Händler und 11 Prozent der Honda-Händler melden, dass mindestens ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug auf Lager ist. In einem Brief, den 54 Verbraucher- und Umweltorganisationen im März an den neuen CEO von Toyota schickten, wurde auf die „Weigerung“ des Unternehmens hingewiesen, einen schnellen Übergang zu Elektrofahrzeugen voranzutreiben.

Honda bietet derzeit keine vollelektrischen Fahrzeuge an. „In den letzten Jahren kam es weltweit zu Produktionsrückständen bei wichtigen Automobilkomponenten, die das Produktionsvolumen in der gesamten Branche, einschließlich Honda, reduziert haben“, sagte Chris Martin, ein Sprecher von Honda, in einer Erklärung gegenüber Sierra. Toyota antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Es gibt eine Reihe von Gründen dafür, dass Händler keine Elektrofahrzeuge auf Lager haben. Zum einen kann es schwierig sein, die Produktion hochzufahren für alte Hersteller, deren Produktionslinien ursprünglich für die Herstellung gasbetriebener Fahrzeuge ausgelegt waren, sagte Peter Slowik, der beim gemeinnützigen International Council on Clean Transportation über Technologie und Politik von Elektrofahrzeugen forscht. Darüber hinaus plagen Lieferkettenprobleme die Branche und die Beschaffung der für die Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien benötigten Mineralien und Metalle ist laut einem Bericht der Internationalen Energieagentur aufgrund der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen schwieriger geworden. „Die Unternehmen zögern etwas“, sagte Slowik. „Sie haben diese wirklich optimistischen Ankündigungen gemacht, was Investitionen in die Elektrifizierung angeht. Aber wir haben noch nicht gesehen, dass einige dieser Ankündigungen tatsächlich in Form eines viel größeren Volumens und einer weit verbreiteten Verfügbarkeit Früchte getragen haben.“

Wenn keine Elektrofahrzeuge auf Lager sind, können Verbraucher, die ein Auto kaufen möchten, es nicht Probefahren, was die Wahrscheinlichkeit verringert, dass sie überhaupt eines kaufen. „Probefahrten sind für viele Menschen, die über den Kauf eines neuen Fahrzeugs nachdenken, eine wirklich wichtige Sache“, sagte Slowik.

Angelle Bradford, Ein Sierra Club-Mitglied mit Sitz im Süden Louisianas befragte für den Bericht vier Händler – Audi, Volvo, Toyota und Ford. Sie stellte fest, dass mehrere Händler keine Elektrofahrzeuge oder Plug-in-Hybride zur Probefahrt zur Verfügung hatten, und sagte ihr, sie müsse das Fahrzeug ungesehen kaufen. Darüber hinaus hatte sie das Gefühl, dass die Händler Elektrofahrzeuge nicht in der Art und Weise propagierten, wie sie andere Autos bewarben. „Sie haben Elektroautos wirklich als Luxus angepriesen, was sich für uns finanziell völlig unerreichbar anfühlte“, sagte sie. „Dann haben sie die Nachteile übermäßig hervorgehoben, wie zum Beispiel die Reichweite [von Elektrofahrzeugen].“ Bradford möchte irgendwann den vollelektrischen Mustang Mach-E von Ford kaufen, geht jedoch davon aus, dass der Prozess schwierig sein wird. „Ich habe es nie oft gesehen. Ich weiß nicht einmal, wie ich es jemals bekommen könnte, ohne ziemlich weit reisen zu müssen. Es scheint eine entmutigende Aufgabe zu sein“, sagte sie.

Selbst Hybridfahrzeuge ohne Plug-in-Anschluss, wie viele Toyota Prius-Modelle, sind in einigen Teilen des Landes nicht für Probefahrten verfügbar. Saima Sidik, eine in der Gegend von Boston lebende Journalistin, verbrachte einen Großteil des letzten Herbstes damit, nach einem 2023 Prius LE, einem Hybridauto, zu suchen. Da die Händler, die sie besuchte, das Auto nicht für eine Probefahrt zur Verfügung hatten, ließ sie das Fahrzeug über den Autovermieter Zipcar Probefahren. Selbst nachdem Sidik feststellte, dass es das Modell war, das sie wollte, fiel es ihr schwer, auf die Warteliste zu kommen, um eines zu kaufen. „Ich hatte den Eindruck, dass sie nicht vorhersagen konnten, wie hoch ihr Angebot sein würde, um überhaupt eine Art Warteliste zu haben“, sagte sie. „Es war seltsam.“ Sidik kaufte schließlich einen 2021 Prius LE von Carvana, einem Service, der es Verbrauchern ermöglicht, Fahrzeuge online zu kaufen.

Aber Lieferketten- und Zuteilungsprobleme sind nur ein Teil des Problems: Viele im Bericht befragte Händler sagten, sie würden keine Elektrofahrzeuge auf Lager haben, selbst wenn sie könnten.

Es gibt zwei Hauptgründe, warum Händler möglicherweise keine Elektrofahrzeuge verkaufen möchten, sagte Vivek Astvansh, Professor für Marketing an der Indiana University. Erstens verdienen Händler einen Großteil ihres Geldes nicht nur mit dem Verkauf, sondern auch mit der Wartung von Autos. Aber Elektrofahrzeuge haben weniger mechanische Teile als gasbetriebene Fahrzeuge, und die potenziellen Einnahmen eines Händlers aus der Wartung eines Elektrofahrzeugs sind viel geringer. „Händler sehen den Verkauf von Elektrofahrzeugen nicht als vorteilhaft an“, sagte Astvansh.

Der zweite Grund ist, dass die meisten Verkäufer selbst keine Elektrofahrzeuge fahren und möglicherweise weniger mit Elektrofahrzeugen vertraut sind und weniger in der Lage sind, sie zu bewerben. „Diese Verkäufer kennen die Vorteile und Kosten des Fahrens eines Elektrofahrzeugs nicht wirklich. Daher können sie potenzielle Kunden nicht gut informieren“, sagte Astvansh.

„Wir haben es hier mit traditionellen Herstellern zu tun, die den Umstieg auf Elektrofahrzeuge noch nicht vollzogen haben“, sagte Garcia. „Wenn diese Händler nicht von den Herstellern erfahren, dass immer mehr Elektrofahrzeuge verfügbar sein werden, sind sie möglicherweise nur sehr dagegen, mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen zu beginnen oder sich für den Verkauf von Elektrofahrzeugen schulen zu lassen.“ Garcia geht davon aus, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen letztendlich die Arbeitsweise der Händler verändern wird. „Sie werden erkennen, dass sie Geld auf dem Tisch lassen, wenn sie potenziellen Käufern keine Elektrofahrzeuge liefern können“, sagte sie. „Die Nadel bewegt sich, aber sie bewegt sich langsam.“

Eine Möglichkeit, den Übergang zu beschleunigen, ist eine Politik, die Hersteller ermutigt um mehr Elektrofahrzeuge verfügbar zu machen. Einige Bundesstaaten haben beispielsweise Standards für emissionsfreie Fahrzeuge erlassen, die vorschreiben, dass ein bestimmter Prozentsatz der im Bundesstaat verkauften Fahrzeuge Hybrid- oder rein elektrische Fahrzeuge sein müssen. Die neueste Version der kalifornischen Standards für emissionsfreie Fahrzeuge schreibt vor, dass bis 2035 alle neuen leichten Nutzfahrzeuge, die im Bundesstaat verkauft werden, emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen. „Automobilhersteller neigen dazu, Elektrofahrzeugmodelle auf den Märkten einzusetzen und verfügbar zu machen, die die meisten unterstützenden Richtlinien haben.“ "ist vorhanden", sagte Slowik. Wenn mehr Staaten ähnliche Regeln einführen, könnte das einen Anreiz für Hersteller schaffen, Elektrofahrzeuge in eine größere Auswahl von Staaten zu schicken.

Der Bericht schlägt nicht nur die Einführung von Standards für emissionsfreie Fahrzeuge vor, sondern fordert die Staaten auch dazu auf, neue Verbraucherrabattprogramme zu schaffen, Verbraucher über die Vorteile von Elektrofahrzeugen aufzuklären und Energieversorger zu verpflichten, mehr Ladestationen an Arbeitsplätzen und in der Nachbarschaft zu installieren. Der Bericht fordert die Hersteller auf, auch die Produktion von Elektrofahrzeugen zu steigern. Bessere Anreize für die inländische Batterieproduktion, wie sie beispielsweise im Inflation Reduction Act enthalten sind, könnten dazu beitragen, die Lieferkettenprobleme der Hersteller zu verbessern, sagte Astvansh.

Über Elektrofahrzeuge hinaus könnten die Transportemissionen durch mehr Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr drastisch gesenkt werden, sagte Garcia. „Menschen, die fahren müssen oder fahren wollen, sollten das sauberste Auto fahren. Wir müssen uns unbedingt von Autos mit fossilen Brennstoffen verabschieden.“

Grace van Deelen ist Wissenschafts- und Umweltjournalistin. Weitere Arbeiten von ihr finden Sie auf ihrer Website.