Die EPA von Illinois vergibt 12,6 Millionen US-Dollar für den Bau von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge

John Pletz ist leitender Reporter für Crain's Chicago Business, der über Technologie, Luftfahrt und Cannabis berichtet. Er kam 2007 zu Crain’s und war zuvor für den American-Statesman in Austin, Texas, im Technologiebereich tätig.

Illinois unternimmt den ersten Schritt zum Ausbau des Netzes von Ladestationen, die benötigt werden, um den massiven Wandel hin zu Elektrofahrzeugen voranzutreiben, der gerade in Gang kommt.

Die Illinois Environmental Protection Agency hat 12,6 Millionen US-Dollar an 10 Unternehmen vergeben, hauptsächlich an Tankstellen- und Ladestationen für Elektrofahrzeuge, um 87 neue öffentliche Plug-in-Stationen mit 387 Schnellladeanschlüssen zu bauen.

Laut Bundesdaten gibt es in Illinois derzeit 1.156 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit 2.896 Ladeanschlüssen. Das ist ein Anstieg gegenüber den 900 Ladestationen vor etwa 18 Monaten, aber bei weitem nicht die 40.000 Häfen, die Experten schätzen, um die 1 Million Elektrofahrzeuge zu unterstützen, die Gouverneur JB Pritzker bis zum Ende des Jahrzehnts auf den Straßen des Staates plant.

Die von der Illinois EPA angekündigte erste Welle von Ladegeräten wird durch einen Teil des Staatsanteils an einer landesweiten Einigung mit Volkswagen wegen Verstößen gegen Abgasnormen bezahlt. Es bietet einen Einblick in die noch viel umfassenderen Bemühungen der Zukunft. Der Staat verfügt über weitere 70 Millionen US-Dollar aus dem 2021 verabschiedeten Climate and Equitable Jobs Act sowie einen staatlich finanzierten Ausbau von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge in Höhe von 148 Millionen US-Dollar.

„Das ist der erste Teil“, sagt Megha Lakhchaura, die Koordinatorin für Elektrofahrzeuge des Staates. „Wir haben eine sehr gute Resonanz erhalten. Wir haben Vorschläge für Zuschüsse in Höhe von 30,1 Millionen US-Dollar erhalten. Ich war angenehm überrascht.“

GEWINNENDE BIETER

Der größte Gewinner der ersten Förderrunde ist Universal EV, ein Unternehmen mit Sitz in Plano, Texas, das Ladestationen für Hotels wie Marriott, Hilton und IHG baut. Das Unternehmen erhält vom Staat 5,9 Millionen US-Dollar für den Bau von Ladegeräten in den Vororten und im gesamten Bundesstaat, von Rockford bis Collinsville und von Peoria bis Champaign.

Auch die Tankstellenbetreiber, die im Zuge der Umstellung auf Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahrzehnten mit einem Rückgang der Benzinverkäufe rechnen müssen, haben ihre Maßnahmen verstärkt. Pilot Travel Centers und Loves Travel Stops erhielten jeweils 960.000 US-Dollar. Der in Schaumburg ansässige Road Ranger, der Autohöfe und Reisezentren betreibt, sowie der Convenience-Store-Betreiber GPM Midwest erhielten jeweils 480.000 US-Dollar.

Zu den weiteren Teilnehmern zählen BPs Tochtergesellschaft für das Laden von Elektrofahrzeugen, BP Pulse, und das Elektrofahrzeug-Ladeunternehmen ChargePoint Holdings, die jeweils 960.000 US-Dollar erhielten. Francis Energy mit Sitz in Tulsa, Oklahoma, erhielt 480.000 US-Dollar.

Der Hanfanbauer Kerry Farms, der ebenfalls 480.000 US-Dollar erhielt, rundete die Liste ab.

„Daran besteht großes Interesse aus dem privaten Sektor“, sagte Brian Daly, leitender Planer bei der Chicago Metropolitan Agency for Planning. „Unternehmen versuchen, die Chance zu nutzen, die sich uns gerade bietet.“

Illinois verschaffte sich einen Vorsprung bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit einem Gesetzentwurf zu sauberer Energie, der Rabatte für Autokäufe und Infrastrukturfinanzierung vorsah, bevor der Kongress seine eigenen Programme vorschlug.

Die EPA von Illinois stellte 80.000 US-Dollar pro Ladestation bereit, was laut Lakhchaura 40 bis 50 % der Installationskosten einiger Ladestationen decken wird. Die Kosten variieren jedoch stark je nach Standort. Sie sagt, dass die meisten Ladestationen in sechs bis neun Monaten online sein werden. Zukünftige Installationen könnten jedoch länger dauern, da die Bundesregierung 5 Milliarden US-Dollar zur Finanzierung von Ladegeräten entlang von Autobahnen im ganzen Land bereitstellt.

„Die Lieferkette wird mit der Zeit immer enger, da so viele Bundesgelder eingehen“, sagt Lakhchaura.

Eine weitere Herausforderung ist die elektrische Infrastruktur – der Bau von Transformatoren und Übertragungsleitungen zur Stromversorgung der Ladestationen.

Ein ausgedehntes Netz von Ladegeräten ist entscheidend, um Autofahrer dazu zu bringen, ihren Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor zu ersetzen.

„Die Entwicklung des Marktes für das Laden von Elektrofahrzeugen ist kein Hexenwerk, aber es ist neu und anders“, sagt Howard Learner, Geschäftsführer des Environmental Law and Policy Center. „Wenn irgendjemand glaubt, dass wir es mit den ersten 100 Ladestationen schaffen, macht er sich etwas vor. Mit der Zeit werden wir hoffentlich schlauer.“

Zu den großen Fragen gehören der Preis und der Standort der Ladegeräte, sagt Learner. „Da öffentliche Gelder verwendet werden, wünscht man sich einen breiten Zugang für die Öffentlichkeit – Orte, die für die Öffentlichkeit leicht zu erreichen und zu nutzen sind.“

Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Stromquelle: ob sie aus erneuerbaren Quellen stammt oder ob die Ladeanbieter Gutschriften für erneuerbare Energien kaufen. „Wenn Sie nur Strom vom Stromnetz beziehen, stammt ein Großteil des Stroms aus Kraftwerken, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden“, sagt Learner. „Die Ironie ist, dass man Grün mit Braun konkurriert – und das ist ein Problem.“

Die Illinois EPA hat nicht genau angegeben, wo die erste Runde von Ladestationen gebaut werden soll. Die größere, vom Bund finanzierte Initiative konzentriert sich auf die Platzierung von Schnellladegeräten entlang der Autobahnen.

„Basierend auf dem, was wir sehen, werden sie höchstwahrscheinlich an Tankstellen, im Einzelhandel und in Hotels auftauchen“, sagt Lakhchaura über die erste Welle von Ladegeräten. „Wir möchten, dass der Markt bestimmt, wo Standorte liegen sollen. Das (Bundes-)Geld wird auf die Autobahnen fließen. Diese werden eher in den Einzelhandel, in Hotels, Tankstellen und Raststätten fließen.“

FED-KONZENTRAT AUF AUTOBAHNEN

Das Illinois Department of Transportation, das das Bundesprogramm überwachen wird, hat kürzlich eine Informationsanfrage gestellt, um das Interesse der Anbieter abzuschätzen. Die Bundesrichtlinien sehen vor, dass Ladestationen alle 50 Meilen und nicht weiter als 1 Meile vom vorgesehenen Korridor entfernt aufgestellt werden müssen.

IDOT hat Korridore entlang der Interstates 90, 94, 55, 57, 80, 39, 74, 70 und 64 ausgewiesen. Es hat schnell 20 allgemeine Standorte identifiziert, die die Kriterien erfüllen – und damit die Anzahl der öffentlich zugänglichen Schnellladestationen, die die Mindestanforderungen erfüllen, verdoppelt . (Es gibt ein größeres Netzwerk von Schnellladegeräten im Besitz von Unternehmen wie Tesla, das über 45 Supercharger-Standorte in Illinois verfügt. Diese stehen jedoch nicht allen Besitzern von Elektrofahrzeugen zur Verfügung.)

„Das ist erst der Anfang“, sagt Elizabeth Irvin, stellvertretende Direktorin im IDOT-Büro für Planung und Programmierung.

Der Staat rechnet damit, im Spätsommer oder Frühherbst Angebote einzuholen. „Ich gehe davon aus, dass wir großes Interesse bekommen werden“, sagt Irvin.

Ungefähr 80 % des Ladevorgangs für Elektrofahrzeuge erfolgt zu Hause. In Städten wie Chicago, wo viele Einwohner in Hochhäusern oder anderen Gebäuden leben, die nicht ohne weiteres mit Ladegeräten ausgestattet werden können, stellt dies jedoch eine Herausforderung dar.

Die Bundesregierung stellt außerdem Zuschüsse in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar bereit, wobei der Schwerpunkt auf unterversorgten und benachteiligten Gemeinden in städtischen und ländlichen Gebieten liegt.

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