Ihr Elektrofahrzeug könnte Ihr Zuhause mit Strom versorgen und Ihnen Geld sparen

Von Ben McKimm – NewsVeröffentlicht: 22. Mai 2023, Letzte Aktualisierung: 24. Mai 2023

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Nachdem ich viel positives Feedback zu meinem Artikel über die Kosten für das Laden von Elektrofahrzeugen in Australien erhalten hatte, dachte ich, es wäre ein guter Zeitpunkt, über das Laden Ihres Elektrofahrzeugs zu Hause zu sprechen. Es gab viele Folgefragen zu den damit verbundenen Kosten, aber es handelt sich um eine so technische Frage (unterschiedliche Stromkosten), dass ich beschlossen habe, sie aus einer Top-Down-Perspektive in mehreren Teilen anzugehen.

In diesem Artikel schaue ich mir an, wie man in einer idealen Welt ein Elektrofahrzeug zu Hause aufladen würde, mit einem Budget, das sich nicht unbedingt kurzfristig amortisiert. Außerdem schaue ich mir die besten Möglichkeiten an, Ihr Fahrzeug zu Hause aufzuladen, und erkläre, was ich über Vehicle-to-Home (V2H)-Fähigkeiten gelernt habe, nachdem ich mit dem Experten und Country Manager von Delta Electronics, David Leal, in Sydney gesprochen habe Smart Energy Expo.

Auch wenn ich Ihnen keine genauen Zahlen zu den genauen Kosten für das Aufladen zu Hause nennen kann, sollten Sie die Zahlen nach der Lektüre dieses Leitfadens doch einigermaßen selbst herausfinden können. Ich hoffe auch, einige weniger bekannte Fakten über das Laden von Elektrofahrzeugen und die Besitzmöglichkeiten mit V2H aufzudecken.

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Mit Elektrofahrzeugen, die das Laden von Fahrzeugen bis zum Haus (Vehicle-to-Home, V2H) unterstützen, können Sie ein ganz anderes Schneckenhaus öffnen. | Bild: Ford

Die perfekte Ladelösung für Elektrofahrzeuge zu Hause kombiniert Solarmodule, Batteriespeicher, ein Elektrofahrzeug mit Vehicle-to-Home-Funktion (V2H) und eine geeignete Wallbox zum Laden. Theoretisch könnten Sie ein durchschnittliches Elektrofahrzeug mit einer 20-80-Prozent-Batterie in etwa 8 Stunden direkt über die Solaranlage aufladen. Dazu wäre jedoch volle Sonne erforderlich und Ihr Auto müsste für die Dauer des Ladevorgangs in der Garage geparkt sein. Es handelt sich nicht um eine praktische Lösung, und alle außer den engagiertesten Elektrofahrzeugbesitzern werden diesen Weg einschlagen. Zum Glück gibt es eine Lösung.

Stattdessen schlagen Experten im Bereich Smart Energy vor, in Batteriespeicher zu investieren, und auf dem Papier macht das durchaus Sinn. Anstatt Ihr Auto tagsüber aufzuladen, laden Sie Ihre Batterie auf und füllen Ihr Auto auf, wenn Sie nach Hause kommen. Diese Idee scheitert jedoch, wenn man sich die enorme Größe der Batterien moderner Elektrofahrzeuge und die Menge an Energie ansieht, die zum Laden dieser Batterien benötigt wird.

Beispielsweise verbraucht ein durchschnittliches Elektrofahrzeug auf dem Weg von den grünen Vororten Sydneys ins Geschäftsviertel und zurück 8–12 kWh. Allerdings hat selbst die größte Tesla Powerwall 2 nur eine Kapazität von 13,5 kWh. Dadurch wird Ihr Auto jede Nacht aufgefüllt, aber es bleibt kein Platz für den Hausgebrauch. Und aus diesem Grund schlagen Experten auf diesem Gebiet vor, Ihr Haus mit dieser aufgebauten Kapazität zu betreiben und gleichzeitig das Aufladen Ihrer Autos für Energie außerhalb der Spitzenzeiten in den späten Nachtstunden zu sparen, wenn es günstiger ist.

Wie sich herausstellt, ist die ideale Ladelösung für zu Hause eine Lösung, die in den späten Nachtstunden, wenn es günstiger ist, unabhängig vom Stromnetz betrieben wird. Wenn Sie sich fragen, wie viel das kosten wird, bedenken Sie, dass ein durchschnittliches Elektrofahrzeug für eine durchschnittliche Fahrt zur Arbeit 8–12 kWh pro Tag verbraucht.

Sobald Sie jedoch verstanden haben, wie diese Batterielösungen funktionieren, können Sie bei Elektrofahrzeugen, die das Laden von Fahrzeugen bis zum Haus (Vehicle-to-Home, V2H) unterstützen, ein ganz anderes Schneckenhaus öffnen.

Vehicle-to-Home (V2H)-Laden ist etwas, das wir in den USA eigentlich nur bei Autos wie dem Ford F-150 Lightning gesehen haben. | Bild: Ford

Vehicle-to-Home (V2H)-Laden ist etwas, das wir in den USA eigentlich nur bei Autos wie dem Ford F-150 Lightning gesehen haben. Nachdem wir einige Zeit auf der Smart Energy Expo in Sydney verbracht haben, müssen wir jedoch häufiger darüber sprechen, wenn es um Elektrofahrzeuge geht.

Ich denke gerne so darüber nach. Wenn der Ford F-150 Lightning mit erweiterter Reichweite eine Batteriekapazität von 131 kWh hat, ist er fast zehnmal so groß wie eine Tesla Powerwall. Theoretisch könnte es einen durchschnittlichen Haushalt in Sydney mehr als drei Tage lang mit Strom versorgen. Und wenn man die Kosten für die Installation einer Tesla Powerwall 2 bedenkt – etwa 14.000 AUD plus Installation –, sieht ein Elektrofahrzeug angesichts der Menge an Lithiumbatteriekapazität, die man für sein Geld bekommt, wie ein Schnäppchen aus.

Ford weist in der Pressemitteilung zum Lightning schnell darauf hin und erklärt: „Der F-150 Lightning kann auch eine kostengünstigere Energiespeicherung in Produkten bieten, die Kunden bereits besitzen – ihrem Lkw.“

Delta V2X Ladegerät | Bild: Delta Electronics

Wir stützen uns bei der Entwicklung dieser Technologien nicht nur auf die Automobilhersteller. Es sind Marken wie Delta Electronics, die derzeit an der Spitze dieser V2G- und V2H-Technologien stehen. Das neue V2X-Ladegerät der Marke ist eine bidirektionale Einheit, die eine bidirektionale Stromumwandlung mit einer maximalen Leistung von 11 kW und einem Spitzenwirkungsgrad von 95 Prozent zum Laden/Entladen von Elektrofahrzeugen ermöglicht.

Durch die Kombination mit einem kompatiblen EMS (Energiemanagementsystem) kann das Ladegerät Elektrofahrzeuge erweitern, indem es das volle Potenzial der Energieführung und -verwaltung freisetzt und Fahrzeuge nicht nur für den Transport, sondern auch als Energiespeichergerät nützlich macht, das dann genutzt werden kann eine Energiequelle, die ein virtuelles Kraftwerk bildet.

Darüber hinaus möchten Sie Ihr Auto möglicherweise tagsüber bei der Arbeit wieder aufladen, indem Sie Ihr Fahrzeug zu Hause als virtuelles Kraftwerk nutzen. Um dieses Problem zu lösen, hat Delta Electronics gerade eine 50-kW-Gleichstrom-Wallbox auf den Markt gebracht, die schlank genug ist, um eine Neugestaltung von Auto-Spots zu vermeiden, und die auch optisch recht attraktiv ist, denn wir wissen, wie hart manche Strata-Manager sein können! Weitere Informationen finden Sie auf der unten verlinkten Website der Marke.

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Ben lebt in Sydney, Australien. Er hat einen Bachelor-Abschluss (Medien, Technologie und Recht) von der Macquarie University (2020). Außerhalb seines Studiums war er im letzten Jahrzehnt stark in der Automobil-, Technologie- und Modewelt tätig. Er verwandelt seine Leidenschaft und sein Fachwissen in eine Position als Journalist bei Man of Many, wo er weiterhin über alles schreibt, was den modernen Mann interessiert. Er führt Autotests sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke durch, führt praktische Testberichte zu modernster Technologie durch und nutzt bei seiner Arbeit umfangreiches Wissen im Bereich Mode und Sneaker. Eines Tages hofft er, eine eigene Marke zu besitzen.

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