Analyse: Gleichstand beim Laden von Elektrofahrzeugen bei Ford

[1/2] Tesla-Ladestationen sind auf einem Parkplatz in Shanghai, China, am 13. März 2021 abgebildet. Bild aufgenommen am 13. März 2021. REUTERS/Aly Song/File Photo

SAN FRANCISCO, 6. Juni (Reuters) – Die Entscheidung von Ford Motor Co (FN), Kunden die Nutzung des TSLA.O-Ladenetzwerks für Elektrofahrzeuge von Tesla zu ermöglichen, hat Wellen in der Branche ausgelöst und Fragen zu einem nationalen US-Ladestandard sowie zu dessen Schicksal aufgeworfen der Aufladung von Start-ups, die Probleme haben.

Der im letzten Monat angekündigte Deal würde ab 2024 den Fahrern von Ford-Fahrzeugen in Nordamerika mehr als 12.000 Tesla-Supercharger zur Verfügung stellen.

Laut Branchenmanagern, Investoren, Bankern und Beratern übt der Zusammenschluss Druck auf andere Unternehmen und die Regierung von US-Präsident Joe Biden aus, sich anzupassen oder mehr auszugeben, um ihre Ziele zu erreichen.

„Teslas Vorsprung in diesem Bereich und Fords Beteiligung … werden Unternehmen, die in andere Technologien investiert haben, zum Umstieg zwingen, was ein teures Unterfangen sein wird“, sagte Paul Baiocchi, Chef-ETF-Stratege bei SS&C ALPS Advisors.

SS&C hat in Ladeunternehmen wie ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N), EVgo Inc (EVGO.O) und Blink Charging Co (BLNK.O) investiert.

Der Ford-Deal stärkte Teslas weiter verbreiteten, zuverlässigen North American Charging Standard (NACS) und schmälerte den Wert kleinerer Anbieter, die das konkurrierende Combined Charging System (CCS) anbieten. Elon Musk, CEO von Tesla, hofft, dass der Deal mit Ford, dem zweitgrößten Anbieter von Elektrofahrzeugen in den USA, dazu beitragen wird, die Technologie von Tesla zum nordamerikanischen Standard zu machen.

Jetzt stehen diese Akteure unter dem Druck, ihre Netzwerke zu modernisieren, um mit denen von Tesla zusammenzuarbeiten, und das zu einer Zeit, in der viele im Kundenservice hinterherhinken und nicht über die Mittel verfügen, um eine solche Verpflichtung einzugehen.

Die Biden-Regierung reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren, aber Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte CNBC nach dem Ford-Tesla-Deal, dass die Regierung „keine Gewinner und Verlierer hinsichtlich der vorherrschenden Standards auswählen werde“. Er fügte hinzu, dass die Branche irgendwann auf ein System konvergieren werde, dass Adapter jedoch eine übergreifende Nutzung ermöglichen würden.

CharIn, ein globaler Verband zur Förderung von CCS, sagte, Deals wie der Tesla-Ford-Deal „schaffe Unsicherheit in der Branche und führe zu Investitionshemmnissen“.

Die US-Regierung hat zuvor 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesmitteln bereitgestellt, um Unternehmen zur Einführung von CCS zu bewegen. Dies ist Teil von Bidens Plan, den Klimawandel zu bekämpfen, indem bis 2030 50 % aller Neuwagenverkäufe in den USA auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden.

Das Zurückhalten von Elektrofahrzeugen ist eine schwache CCS-Ladeinfrastruktur, von der sich viele beschweren, dass sie ineffizient oder manchmal nicht funktionsfähig ist, was potenzielle Käufer befürchten lässt, auf der Straße festzusitzen und nirgendwo aufzuladen.

Aber die Installation und Wartung eines Ladenetzwerks sei kapitalintensiv und da Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr in den USA nur 6 % der Neuwagenverkäufe ausmachten, sei es schwierig, mit dem Laden Geld zu verdienen, sagten Branchenvertreter. Die meisten Autohersteller haben keine eigenen Ladenetze aufgebaut.

Dieser finanzielle Druck könnte sich nur verstärken, wenn mehr Unternehmen Tesla als branchenüblichen Ladestandard übernehmen und weitere Deals vorantreiben, wie etwa die 169-Millionen-Dollar-Übernahme von Volta durch Shell (SHEL.L) Anfang dieses Jahres oder die Übernahme von AMPLY Power durch BP (BP.L) Ende 2021.

„In diesem Bereich hat bereits eine gewisse Konsolidierung stattgefunden, und jetzt denke ich, dass sich diese nur noch beschleunigen wird“, sagte Lazard-Banker Mohit Kohli.

Der Vorstoß der Biden-Regierung hat bisher den CCS-Anschluss unterstützt, der von Automobilherstellern wie Volkswagen AG (VOWG_p.DE), General Motors Co (GM.N) und BMW (BMWG.DE) bevorzugt wird. Tesla hat diesen Standard in Europa auf Druck der dortigen Regulierungsbehörden übernommen und öffnet schrittweise einen Teil seines US-Netzwerks für Fahrzeuge, die CCS nutzen, um möglicherweise Anspruch auf Subventionen zu haben.

Beschwerden über Softwarefehler oder kaputte Ladehardware anderer Ladeunternehmen öffnen jedoch nur die Tür zu einem besseren Zugang zum Tesla-Standard, sagten Branchenvertreter.

Im Rahmen seines neuen Vertrags wird Ford Tesla-Adapter an Kunden vertreiben und ab 2025 künftige Elektrofahrzeuge mit NACS ausrüsten. Es war nicht klar, ob diese Adapter auch für Kunden anderer Automobilhersteller verfügbar sein werden.

Einige Unternehmen planen bereits, die Technologie von Tesla zu übernehmen, aber das Fehlen eines nationalen Standards könnte laut Branchenvertretern noch mehr Kopfzerbrechen bereiten.

„Wir sind jetzt wahrscheinlich davon abhängig, dass auf absehbare Zeit zwei separate Ladestandards nebeneinander bestehen werden“, sagte Chris Harto, Senior Policy Analyst bei Consumer Reports.

Arcady Sosinov, CEO von FreeWire, sagte, sein Unternehmen plane, bis Mitte 2024 NACS-Anschlüsse an seinen Schnellladegeräten anzubieten, während Chris Anthony, CEO von Aptera Motors, sagte, die US-Regierung sollte in das Tesla-Netzwerk investieren, wenn es zum vorherrschenden Standard werde.

„Aufgrund dieser Ankündigung … wird es noch ein Jahrzehnt oder länger einen Normenkrieg geben“, sagte Sosinov.

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