Bedenken hinsichtlich der Batteriegesundheit von Elektrofahrzeugen ersticken den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge

Bedenken hinsichtlich der langfristigen Gesundheit der Batterien von Elektrofahrzeugen (EV), der Erschwinglichkeit und der Kapazität der Ladeinfrastruktur sind die größten Hindernisse für die Einführung auf dem Gebrauchtmarkt.

Das geht aus einem neuen Bericht mit dem Titel „Used EV Market: The Key to Unlocking Net Zero“ hervor, der heute (Mittwoch, 7. Juni) vom Green Finance Institute (GFI) veröffentlicht wurde.

Da der Gebrauchtwagenmarkt im Jahr 2021 82 % aller im Vereinigten Königreich verkauften Autos ausmacht, ist es von entscheidender Bedeutung, Gebrauchtwagenkäufer zu ermutigen und zu befähigen, sich für ein Elektrofahrzeug zu entscheiden, um die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs voranzutreiben, Klimaziele zu erreichen und einen gerechten Übergang zu gewährleisten Dies ermöglicht die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen, heißt es in dem Bericht.

In einer Umfrage unter mehr als 2.000 britischen Fahrern und Beiträgen von 35 Autohäusern, Kfz-Finanzierungsgebern und Leasingunternehmen, darunter Black Horse, Octopus EV, Vertu, EVA England und Evolution Funding, wurde festgestellt, dass trotz mehr als der Hälfte (61 %) ) der Fahrer, die angeben, dass sie ein Elektrofahrzeug kaufen würden, würden mehr als ein Viertel kein gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen, wenn nicht Bedenken hinsichtlich Batterien, Kosten und Ladeinfrastruktur ausgeräumt würden.

Zusicherungen über den Zustand gebrauchter Elektrofahrzeugbatterien – das größte Hindernis beim Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs – wurden als die wirksamste Einzellösung identifiziert, um Autofahrer zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen und den Übergang zu Netto-Null im Straßenverkehr erheblich zu beschleunigen .

Lauren Pamma, Programmdirektorin beim Green Finance Institute, sagte: „Ohne den Gebrauchtmarkt wird die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zum Stillstand kommen.“

„Wenn es uns ernst damit ist, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen massenhaft voranzutreiben, müssen wir diesen Appetit auf Gebrauchtwagen in Richtung Elektrofahrzeuge lenken.“

„Unsere Forschung macht deutlich, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bereits vorhanden ist, aber um den Gebrauchtmarkt zu erschließen, müssen wir das Vertrauen der Verbraucher in den Batteriezustand, die Ladeinfrastruktur und die Erschwinglichkeit stärken.“

„In Zusammenarbeit mit dem öffentlichen und privaten Sektor arbeitet das Green Finance Institute bereits an der Umsetzung von Lösungen, die diese Hindernisse beseitigen.“

Von den Autofahrern, die sagten, sie würden kein gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen, nannten 62 % Bedenken hinsichtlich der Batterielebensdauer – was die Angst vor einem schlechten Zustand der Batterie zum größten Hindernis macht, das den Aufschwung des Gebrauchtmarkts verhindert, eine Sorge, die von Branchenexperten geteilt wird.

Fast drei Viertel der 21 an dem Bericht beteiligten Händler erkannten die Batterielebensdauer als eines der größten Verbraucheranliegen im Zusammenhang mit gebrauchten Elektrofahrzeugen an.

Die Untersuchung ergab auch eine klare Diskrepanz zwischen der Wahrnehmung der Fahrer hinsichtlich der Betriebskosten von Elektrofahrzeugen und der Realität.

Von denjenigen, die derzeit kein gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen würden, nannten 27 % die Kosten und die Wartungskosten als Hauptfaktor.

Allerdings heißt es in dem Bericht, dass Untersuchungen gezeigt haben, dass die Gesamtbetriebskosten eines Elektrofahrzeugs über die gesamte Lebensdauer hinweg in der Regel geringer sind als die der Pendants mit Verbrennungsmotor.

Der jüngste Rückgang der Gebraucht-Elektrofahrzeuge bedeutet auch, dass es einige gebrauchte Elektrofahrzeuge gibt, die günstiger in der Anschaffung sind als ihre ICE-Äquivalente und mehr als die Hälfte des Preises eines neuen Elektrofahrzeugs.

Trotz der wachsenden Zahl öffentlicher Ladestationen – die allein in den letzten sechs Jahren um 523 % zugenommen hat – sagten die befragten Autofahrer auch, dass ein besseres Verständnis der Kosten und Standorte öffentlicher Ladestationen sie dazu ermutigen würde, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen.

Der Bericht des Green Finance Institute stellt eine Reihe von Lösungen vor, die darauf abzielen, die Hindernisse auf dem Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu überwinden.

Das GFI sagt, es arbeite eng mit Finanz-, Politik- und Automobilpartnern zusammen, um diese Lösungen zu entwickeln und zu testen und ihr Potenzial zur Steigerung der Verbreitung gebrauchter Elektrofahrzeuge zu demonstrieren.

Dazu gehören Batteriegesundheitszertifikate – ein standardisiertes Batteriegesundheitszertifizierungssystem für Gebrauchtfahrzeuge – und Batteriewertgarantien – ein Mechanismus, mit dem Elektrofahrzeugbatterien einen garantierten Endwert haben.

Mit 31 % bzw. 30 % wurden sie von Autofahrern am häufigsten als Lösungen genannt, die sie zum Umstieg auf Elektroantrieb ermutigen würden.

Darüber hinaus empfiehlt der Bericht Batteriepässe, die Gebrauchtkäufern genaue Informationen über die bisherige Lebensdauer ihrer voraussichtlichen Batterie geben und dazu beitragen würden, Bedenken hinsichtlich Batterien auszuräumen.

Trotz aller im Bericht identifizierten Hindernisse zeigte die Untersuchung, dass Händler das größte Potenzial haben, Lücken in der Verbraucheraufklärung zu schließen.

Abgesehen von persönlichen Recherchen sowie Familie und Freunden sind Händler die vertrauenswürdigste Informationsquelle zu Elektrofahrzeugen (27 %).

Allerdings benötigen Händler auch mehr Informationen zu Elektrofahrzeugen. Nur zwei der 21 an der Untersuchung beteiligten Händler hatten das Gefühl, über genügend Daten zur Batterieverschlechterung zu verfügen, die übrigen benötigten weitere Informationen.

Fleet News berichtete, wie die britische Regierung mit internationalen Partnern zusammenarbeitet, um neue Gesetze zur Überwachung des Zustands von Elektrofahrzeugbatterien zu entwickeln.

Die Pläne, den Einbau von Batteriezustandsüberwachungsgeräten (SOH) für alle neuen Elektrofahrzeuge verpflichtend vorzuschreiben, wurden kürzlich auf einem Treffen der Vehicle Remarketing Association (VRA) besprochen.

Abdul Chowdhury, Leiter der Fahrzeugpolitik beim Office for Zero Emission Vehicles (OZEV), erklärte, dass die Bereitstellung von Informationen über den Zustand der Batterie einen großen Teil des Werts und der Leistung eines gebrauchten Elektrofahrzeugs ausmacht und Verbraucher dabei unterstützen würde, fundierte Vergleiche zwischen Fahrzeugen und Fahrzeugen anzustellen Helfen Sie dabei, Bedenken hinsichtlich der Batterieverschlechterung auszuräumen.

In unserem Sonderbericht

Strategie für die Elektrofahrzeugflotte: Planung für den Erfolg

Leitfaden zum EV-Jargon

Eigentumsgesamtkosten

Optionen für die Stromversorgung von Elektrofahrzeugen

Kostenerstattung: Amortisationszeit für Geschäftsmeilen

Fahrerakzeptanz: Herzen und Köpfe gewinnen

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Gareth verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung als Journalist und begann seine Karriere in den 1990er Jahren bei lokalen Zeitungen. Bevor er 2008 zu Fleet News kam, arbeitete er im öffentlichen Sektor als Medienberater und ist derzeit Nachrichtenredakteur bei Fleet News.