Wie sich Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge je nach Region unterscheiden

Die für den Anschluss eines Elektrofahrzeugs an eine Ladestation erforderlichen Anschlüsse variieren je nach Region, ebenso wie einige Ladestandards.

Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge (EV) können sich je nach Standort und Modell erheblich unterscheiden. Deshalb ist es für Besitzer von Elektrofahrzeugen wichtig, die Unterschiede zwischen den verschiedenen Steckertypen zu verstehen. Dieses Wissen ist unerlässlich, um das effektive und komfortable Laden ihrer Fahrzeuge sicherzustellen.

Werfen wir also einen genaueren Blick auf die Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge nach Region.

Die Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge variieren regional und je nach Modell, und es gibt noch immer Debatten über die Standardisierung und die Entwicklung einer universellen Steckertechnologie. In den USA und Europa wird das Combined Charging System (CCS) weitgehend unterstützt (obwohl es immer noch regionale Unterschiede gibt), während Japan CHAdeMO verwendet und China GB/T verwendet.

Die Ladegeschwindigkeit wird durch die Ladestation, das Kabel und das On-Board-Ladegerät (OBC) bestimmt, wobei der Stecker ein entscheidender Teil des Ladekabels ist. Während AC-Ladestationen typischerweise nicht über integrierte Kabel verfügen, verfügen DC-Schnellladestationen über eigene Kabel und Anschlüsse. Dies ist auf Sicherheitsbedenken aufgrund der sehr hohen Spannungen, die durch sie fließen, sowie auf das Gewicht der Kabel selbst zurückzuführen.

Lassen Sie uns die verschiedenen Arten von Anschlüssen genauer untersuchen.

In Nordamerika gibt es einen zuverlässigen Standard für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge. Der am häufigsten verwendete Anschluss ist der J1772 (Typ 1), der sich sowohl für das Laden der Stufen 1 als auch 2 eignet (der bis zu 120 bzw. 240 Volt liefern kann) und mit den meisten in der Region verkauften neuen Elektrofahrzeugen kompatibel ist.

Für schnelles DC-Laden ist der CCS Combo 1 der Standard in Nordamerika. Der CCS Combo 1-Anschluss integriert Funktionen des Schnellladens mit Wechselstrom (Stufe 1 und 2) und Gleichstrom (Stufe 3) und ermöglicht so das effiziente und schnelle Laden eines Elektrofahrzeugs mit einem einzigen Anschluss.

Die US-Version von CCS basiert auf dem J1772-Stecker, während der Ausgangspunkt für das Euro-Äquivalent der Typ-2-Stecker ist.

Tesla verwendet einen einheitlichen Stecker, der alle Ladestufen abdeckt: Level 1, Level 2 und DC-Schnellladen. Im Gegensatz zu anderen Standards ist der Stecker von Tesla proprietär und kann ein breites Spannungsspektrum akzeptieren. Daher ist kein spezieller Anschluss speziell für das Gleichstrom-Schnellladen erforderlich.

Nichtsdestotrotz sind Teslas eigene Schnellladegeräte, sogenannte Supercharger, nur mit Tesla-Fahrzeugen kompatibel (obwohl Tesla einige Supercharger-Stationen für andere Elektrofahrzeuge geöffnet hat). Tesla ist für die Installation und Wartung dieser Stationen verantwortlich und möchte daher möglichst viele davon exklusiv für Tesla nutzen seine eigenen Kunden. Der Grund für die Öffnung einiger davon ist die Inanspruchnahme staatlicher Subventionen.

Diese Ladestationen sind Teil einer privaten Infrastruktur, die fast ausschließlich Tesla-Autobesitzern zugänglich ist, und ein Authentifizierungsprozess überprüft, ob es sich bei dem Auto um einen Tesla handelt, bevor der Zugang zum Strom ermöglicht wird. Selbst mit einem Adapterkabel ist es unmöglich, ein Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug an einer Tesla Supercharger-Station aufzuladen, es sei denn, es handelt sich um eine der wenigen Stationen, an denen auch andere Marken angeschlossen werden können.

In Nordamerika verkaufte Tesla-Fahrzeuge enthalten jetzt einen Adapter, der die Kompatibilität mit Ladestationen ermöglicht, die über einen J1772-Anschluss verfügen.

In Europa sind die zum Laden von Elektrofahrzeugen verwendeten Steckertypen mit denen in Nordamerika vergleichbar, es gibt jedoch einige Abweichungen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Standardhaushaltsstrom in Europa 230 Volt beträgt, was fast dem Doppelten der in Nordamerika verwendeten Spannung entspricht. Daher gibt es in Europa keine Lademöglichkeit der Stufe 1.

Darüber hinaus ist der IEC 62196 Typ 2-Stecker (allgemein bekannt als Mennekes) der Standardstecker, der von allen Herstellern in Europa verwendet wird. Die Ausnahme bildet Tesla, das immer noch seinen proprietären Stecker für die in Europa verkauften Fahrzeuge Model S und Model 2-Anschluss für das Model S und Model X in der Zukunft.

In Europa wird für das Gleichstrom-Schnellladen der CCS-Standard verwendet, ähnlich wie in Nordamerika. Das CCS-System in Europa kombiniert den Typ-2-Stecker mit zwei Gleichstrom-Schnellladestiften und ähnelt dem in Nordamerika verwendeten J1772-Stecker.

Die Guobiao-Standardisierungskommission überwachte die Entwicklung des GB/T-Steckers in China, dem einzigen im Land verwendeten Stecker. Dieser Mangel an Konkurrenz durch alternative Anschlüsse hat das Wachstum der Ladeinfrastruktur erleichtert und dazu beigetragen, dass China weltweit über die höchste Anzahl an Ladestationen und den höchsten Anteil an Elektroautos verfügt.

Während der GB/T-Stecker auf den ersten Blick Typ 2 ähnelt, sind sie aufgrund der umgekehrten Anordnung der Kabel nicht kompatibel.

Fünf japanische Autohersteller entwickelten CHAdeMO als ursprünglichen Gleichstromstecker und versuchten, ihn ab 2010 als globalen Standard zu fördern, doch er fand keine breite Akzeptanz. Dennoch ist die Zahl der Ladegeräte mit CHAdeMO-Anschlüssen von 10.000 im Jahr 2015 auf 25.600 im Jahr 2019 gestiegen, wobei der Großteil in Europa und Japan installiert ist.

Das Europäische Parlament will CHAdeMO schrittweise zugunsten von CCS auslaufen lassen, indem es vorschreibt, dass jede Schnellladestation über mindestens einen CCS-Anschluss verfügen muss. Dazu trägt auch bei, dass die Hersteller von Elektroautos selbst auf CHAdeMO verzichten.

Derzeit werden nur noch zwei Elektroautos mit diesem Anschluss produziert: der Nissan Leaf und der Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid, obwohl beide Autohersteller offiziell angekündigt haben, dass sie in naher Zukunft auf CCS umsteigen werden.

Es gibt eine zweite Version des CHAdeMO-Steckers, der bis zu 400 kW laden kann, und der Verband japanischer Automobilhersteller arbeitet mit China zusammen, um einen ultraschnellen Stecker zu entwickeln, der bis zu 900 kW laden kann. Es wird erwartet, dass CHAdeMO nur in Japan (und in geringerem Maße auch in China) ein Standard bleibt.

Obwohl es überwältigend erscheinen mag, ist das Laden eines Elektroautos eigentlich recht unkompliziert. Die meisten Elektroautos verwenden in ihren jeweiligen Märkten den Standardstecker. Einzige Ausnahme ist Tesla, dessen Fahrzeuge jedoch mit einem Adapter ausgestattet sind, um sie mit dem Marktstandard kompatibel zu machen. Für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge sind Adapter von Drittanbietern erhältlich, um Tesla-Ladestationen der Stufen 1 oder 2 zu nutzen.

Wenn es um DC-Schnellladen geht, ist das Supercharger-Netzwerk von Tesla exklusiv für Tesla-Fahrzeuge und aufgrund eines Authentifizierungsprozesses nicht mit einem Adapter zugänglich (es sei denn, es handelt sich um eine der wenigen Supercharger-Stationen, die für andere Elektrofahrzeuge kostenlos genutzt werden können). CHAdeMO wird verwendet von Nissan und Mitsubishi, während die meisten anderen Elektrofahrzeuge den CCS-Ladestandard verwenden.

Wenn Sie Ihr Elektroauto zu Hause aufladen und sich Sorgen über die verschiedenen Arten von Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge machen, besteht kein Grund zur Sorge. Das Ladegerät, das Sie in Ihrem Markt kaufen, wird mit dem branchenüblichen Anschluss für Ihr Elektrofahrzeug geliefert, es sei denn, Sie suchen aktiv nach einem mit einem anderen Standard.

Mohamed ist ein erfahrener Ingenieur in der Automobilindustrie mit über 13 Jahren Erfahrung in Automobilmontagewerken. Er hat eine umfassende Ausbildung in Ländern wie Japan, China und Thailand erhalten und verfügt über zahlreiche Zertifikate und Auszeichnungen. Er verfügt über ein tiefes Verständnis für die Feinheiten der Fahrzeugmontage und -funktion. Neben seinem Fachwissen auf diesem Gebiet hat Mohamed auch eine Leidenschaft für das Schreiben und Fotografieren. Autos bleiben jedoch seine wahre Leidenschaft.