Wird die Zuverlässigkeit von Elektrofahrzeug-Ladegeräten jemals das Niveau von Tankstellen erreichen?

Das Energieministerium und die Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge werden bei der Verbesserung des Ladeerlebnisses zusammenarbeiten.

Das größte Problem, mit dem Besitzer von Elektrofahrzeugen auf Autofahrten konfrontiert sind – nachdem sie auf einer langen Autofahrt Ladegeräte gefunden haben – ist deren Zuverlässigkeit. Wenn wir für jedes Mal, wenn wir an einer Tankstelle ankommen und feststellen, dass die Hälfte oder mehr der Ladegeräte nicht funktionieren, einen Dollar hätten, hätten wir wahrscheinlich genug Geld, um auf Craigslist einen unglaublich lauten tragbaren dieselbetriebenen Generator zu kaufen.

Nach der Ankündigung der Biden-Regierung, bis 2030 landesweit 500.000 Ladestationen zu bauen, hat das Joint Office of Energy and Transportation eine neue Initiative bekannt gegeben, die von den nationalen Laboratorien des Energieministeriums geleitet wird, um die Zuverlässigkeit von Ladegeräten zu verbessern.

Diese neue Gruppe, die schlicht „National Charging Experience Consortium“ (ChargeX Consortium) genannt wird, wird mit der Ladeindustrie und den Herstellern von Elektrofahrzeugen an einer Reihe von Themen zusammenarbeiten, die die Zusammenarbeit aller Beteiligten in der Branche erfordern, unter anderem durch die Erhöhung der kommerziellen Kapazität für Validierung und Tests Ladegeräte für Elektrofahrzeuge im Labor und in der realen Welt.

Das Konsortium zielt außerdem darauf ab, eine zentralisierte Datenplattform nur für die Berichterstattung über Ladedaten von Elektrofahrzeugen zu schaffen und dabei verschiedene (normalerweise ineffektive) Meldemechanismen für Ladestörungen an den Ladegeräten zu umgehen, die gestrandeten Benutzern fast nie Echtzeit-Hilfe bieten. Und es gibt ein sehr konkretes Ziel vor Augen, statt nebulöser Bemühungen, das Laden überall zu „verbessern“: eine bundesweite Anforderung einer Betriebszeit von über 97 % für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge.

„Die nationalen Labore stellen das unabhängige Fachwissen bereit, das zur Behebung der schwierigsten systemischen Probleme erforderlich ist, die sich auf das Ladeerlebnis der Kunden auswirken können“, sagte John Smart, Direktor des Konsortiums vom Idaho National Lab. „Das nationale Laborteam ist sich der Dringlichkeit bewusst und hat einen aggressiven Zeitrahmen festgelegt, der mit dem beschleunigten Übergang der Vereinigten Staaten zum Elektrotransport übereinstimmt.“

Zu den Mitgliedern des Konsortiums zählen bereits Ladestationshersteller und -betreiber wie Tritium, EVgo, Electrify America, Siemens und Chargepoint. Zu den Autoherstellern, die sich der Gruppe angeschlossen haben, gehören Rivian, Ford, Tesla, BMW und GM.

Das ChargeX-Konsortium wird auch versuchen, ein weiteres Problem anzugehen, das in der heutigen Welt des Ladens von Elektrofahrzeugen äußerst lästig ist: Sehr unterschiedliche Zahlungssysteme und Apps, die nicht miteinander kommunizieren, was dazu führt, dass sich Besitzer von Elektrofahrzeugen, die häufig reisen, bei einem halben Dutzend Ladenetzen anmelden müssen , jedes mit seiner eigenen App. Das Konsortium wird sich außerdem auf die Verbesserung der Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät sowie auf den Austausch von Diagnosedaten konzentrieren.

„Teams, die in diesen drei Bereichen arbeiten, werden Informationen austauschen, um den nationalen Laboren dabei zu helfen, bewährte Verfahren zur Bewältigung allgemeiner Probleme zu ermitteln und diese mit der gesamten Branche zu teilen“, sagte das Joint Office of Energy and Transportation.

Das Konsortium plant außerdem, Lösungen zum Testen der Lade- und Elektrofahrzeugsoftware zu entwickeln, bevor diese in Produktion geht, um sicherzustellen, dass alle Elektrofahrzeuge an jedes Elektrofahrzeugladegerät angeschlossen werden können.

Manche mögen sagen, dass die Gründung eines solchen Konsortiums längst überfällig ist, um genau zu sein etwa ein Jahrzehnt, da die Industrie die Entwicklung zu vieler unterschiedlicher Ladestandards zugelassen hat. Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen hat jedoch erst in den letzten Jahren in einigen Bundesstaaten (hauptsächlich an der Westküste) an Fahrt gewonnen, nachdem es bis vor einigen Jahren in einigen Segmenten nur eine Handvoll Akteure gab. Diejenigen, die alt genug sind, um sich an die verschiedenen Videokassetten- und DVD-Formatkriege vergangener Jahrzehnte zu erinnern, werden vielleicht wissend nicken, da sie aus erster Hand erfahren haben, dass es bis zu einem Jahrzehnt dauert, bis ein einziger Standard entsteht.

In gewisser Weise ist es der Elektrofahrzeugbranche gelungen, aus einigen frühen Sackgassen der Evolution in Bezug auf Ladestandards herauszuwachsen, hat jedoch möglicherweise nicht vorhergesehen, dass die Zuverlässigkeit des Ladegeräts im Gegensatz zur geografischen Reichweite zu einem der Hauptprobleme der aktuellen Ära wird.

Ist die Zuverlässigkeit von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge derzeit ein größeres Problem als die geografische Abdeckung oder die Zahlungsstandardisierung? Lass uns wissen was du denkst.

Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.

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