EV-Ladekriege

Das Laden von Elektrofahrzeugen in Nordamerika umfasst CCS und NACS. Die Ankündigung von Ford, NACS in seine Autos einzubauen, hat die Spannungen zwischen den beiden erheblich verschärft.

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Standards sind wichtig. Neue Technologien sind großartig, aber sie müssen für alle potenziellen Kunden zugänglich sein, um kommerziell rentabel zu sein. Letzte Woche schockierte Ford die Welt der Elektrofahrzeuge, als sein CEO, Jim Farley, ankündigte, dass Fahrer von Ford-Elektrofahrzeugen ab dem nächsten Jahr mit einem Adapter an Tesla-Supercharger-Standorten aufladen können und dass sein Unternehmen ab 2025 mit der Installation von Ladeanschlüssen beginnen werde Elektrofahrzeuge, die mit dem North American Charging Standard (NACS) kompatibel sind, den Tesla vor mehr als einem Jahrzehnt eingeführt hat.

Was ist das große Problem mit Standards? Lass uns einen Blick darauf werfen. Stellen Sie sich vor, Sie hätten ein unglaubliches Ding, das jeder auf der Welt haben möchte, das aber mit 67,4 Volt Wechselstrom bei 127 Hertz betrieben wird. Oh, und es wird auch ein spezieller fünfeckiger Stecker verwendet. Würden Sie in dieses Unternehmen investieren?

Hier ist ein weiteres Beispiel. Unternehmen A legt fest, dass die Räder seiner Autos einen Durchmesser von 67 Zentimetern haben sollten. Wo finden Sie passende Reifen? Unternehmen B beschließt, Rigipsplatten mit einer Breite von 42 Zoll herzustellen. Wird einer von beiden erfolgreich sein? Unwahrscheinlich. Ohne Standards kommt der Handel völlig zum Erliegen.

Ford F-150 Lightning und Mustang Mach-E, Bild bereitgestellt von Ford.

Bloomberg Hyperdrive sagte kürzlich in einer E-Mail, dass die Ankündigung von Ford „ein Schlag vor den Bug von EVgo und ChargePoint sowie Electrify America“ sei. Wenn diese Unternehmen nicht in der Lage seien, ihr Spiel zu verstärken und bessere Ladeerlebnisse zu liefern, besteht ein Risiko für Ford Der Übertritt zur NACS wird nicht der letzte sein.

Reilly Brennan, einer der Gründungspartner von Trucks Venture Capital, schrieb diese Woche in seinem Newsletter „Future of Transportation“: „Dies ist gleichzeitig der pragmatischste und revolutionärste Schritt, den Ford bei Elektrofahrzeugen gemacht hat.“ Er verglich es mit der Entscheidung von Ford, eine batterieelektrische Version des Pickups F-150 zu bauen – dem meistverkauften Ford-Produkt aller Zeiten. „Die anderen Autohersteller, die so getan haben, als seien EVgo, ChargePoint und Electrify America ‚gut genug‘, müssen jetzt ihre Zeit in Anspruch nehmen und zu etwas gelangen, das dem Zugang zu Tesla-Superchargern ebenbürtig oder sogar besser ist.“

Bloomberg bezeichnete den Kampf zwischen dem von Tesla verwendeten NACS-Ladestandard und dem von praktisch allen anderen Herstellern verwendeten CCS-Standard als eine Neuauflage des großen Kampfes zwischen VHS und Betamax in den 1970er Jahren. Sony hatte einen Vorteil, weil es damals das Unterhaltungselektronikgeschäft dominierte und sein Betamax-Produkt eine bessere Bildqualität aufwies. Aber das VHS-Videobandformat von JVC setzte sich durch, weil die Bänder nicht nur viel billiger waren, sondern auch einen ganzen zweistündigen Film aufzeichnen konnten, was Betamax nicht konnte.

Es gibt noch einen weiteren wichtigen Faktor, der für den Tesla-Standard spricht. Es funktioniert praktisch jedes Mal reibungslos und ordnungsgemäß. In einer Umfrage nach der anderen sagen Kunden JD Power, dass Supercharger jedem anderen Ladenetzwerk in Nordamerika überlegen sind. Darüber hinaus gibt es davon mehr als CCS-Ladegeräte. Tesla gibt an, 60 % mehr Ladepunkte zu haben als alle CCS-Netze zusammen.

Laut Bloomberg hat Tesla auch einen First-Mover-Vorteil. Laut Gary Silberg, globaler Leiter des Automobilsektors für das Beratungsunternehmen KPMG, sind sie normalerweise an erstklassigen Standorten zu finden, die sicher und bequem sind. Die Ladegeräte von Tesla seien einfach und elegant zu bedienen und „ein fantastischer Geheimtipp“, sagte er.

„GM und andere werden eine große Entscheidung treffen müssen“, sagte Farley letzte Woche gegenüber CNBC. „Möchten sie schnelles Laden für ihre Kunden oder wollen sie bei ihrem Standard bleiben und weniger laden?“

„Zwischen der Tasse und der Lippe gibt es so manchen Ausrutscher“, sagte meine alte irische Großmutter gern. Nahtloses Laden für Tesla-Kunden, die über ein Konto beim Unternehmen und eine hinterlegte Kreditkarte verfügen, ist eine Sache, aber es gibt viele Hürden bei der Einrichtung eines Systems, das für eine Reihe unterschiedlicher Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller funktioniert.

Ein Nachbar von mir macht sich Sorgen, wenn ich mit meinem Ladekabel hantiere, wenn es nass ist. Ich muss ihm erklären, dass das Halten eines Ladekabels nicht dasselbe ist wie das Halten eines stromführenden Kabels, das von einem fallenden Ast umgefallen ist. Wenn ich das Ladegerät anschließe, findet ein digitaler „Handshake“ zwischen meinem Auto und dem Ladegerät statt. Erst wenn alle Computerprotokolle erfüllt sind, beginnt der Stromfluss durch das Ladekabel.

Verschiedene Hersteller haben unterschiedliche Protokolle und die Tesla-Supercharger müssen mit allen funktionieren. Dann gibt es noch das Problem mit der Bezahlung. Das Ladegerät muss wissen, dass der gelieferte Strom bezahlt wird, bevor Elektronen fließen.

Es gibt auch körperliche Einschränkungen. Tesla-Besitzer wissen, dass sie auf einen Supercharger zurückgreifen müssen, damit das relativ kurze Ladekabel die linke hintere Ecke des Autos erreichen kann, wo sich der Ladeanschluss befindet. Bei einigen Autos befinden sich die Ladeanschlüsse jedoch vorne, am vorderen Kotflügel oder hinter einer Hintertür. Diese kurzen Kabel eines Superchargers können die Ladeanschlüsse mancher Fahrzeuge einfach nicht erreichen.

Dann gibt es noch das Problem größerer Fahrzeuge wie Pickups, die möglicherweise einen Anhänger ziehen. Die meisten Tankstellen sind so eingerichtet, dass Autofahrer zum Tanken durchfahren können, die meisten Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind jedoch nicht in der Lage, längere Fahrzeuge oder Anhänger mit Anhänger zu bedienen.

Die Biden-Regierung hat Milliarden bereitgestellt, um in ganz Amerika eine halbe Million Ladegeräte für Elektrofahrzeuge zu installieren, nicht nur entlang von Verkehrskorridoren, sondern auch in Städten und ländlichen Gebieten. Um jedoch Bundesgelder zu erhalten, müssen die Anbieter der Verwendung des CCS-Standards zustimmen. Jim Farley ging bei seiner Ankündigung letzte Woche nicht auf diese Anforderung ein.

Tesla möchte einige dieser Bundesgelder in die Hände bekommen und hat zugestimmt, einige seiner Supercharger für Fahrer anderer Elektroautos zu öffnen, muss aber offenbar einige von ihnen mit CCS-Ladekabeln ausstatten. Mit anderen Worten bedeutet die Ankündigung von Jim Farley nicht, dass die Spannungen zwischen NACS und CCS vorbei sind. Jedenfalls noch nicht.

Nick Nigro, Gründer des Beratungsunternehmens Atlas Public Policy, sagte diese Woche gegenüber der Financial Times: „Jeder wird in irgendeiner Form davon betroffen sein, wenn Teslas Ladenetzwerk weiter wächst und mehr Fahrzeugtypen erreicht.“ [Tesla] sieht die Chance dafür Wohin sich der Markt entwickelt, und sie wissen, dass sie über einen guten Ladeservice verfügen. Sie glauben, dass sie jetzt bereit sind, dies für alle Fahrzeuge zu tun.“

Jonathan Levy, Chief Commercial Officer bei EVgo, sagte einfach: „Um die Allgegenwart von Elektrofahrzeugen zu erreichen, müssen wir mehr Schnelllademöglichkeiten haben, und so wird Tesla mehr haben, wir werden mehr haben, unsere Konkurrenten werden mehr haben und wir werden den Kuchen weiter vergrößern.“ ."

Alle sind sich einig, dass der Tesla NACS-Standard das überlegene Produkt ist. Sie können es am Stecker erkennen, der in den Ladeanschluss gesteckt wird. Der Tesla-Anschluss ist klein und schlank. Es sieht aus wie etwas, das von Apples berühmtem Jony Ive entworfen wurde. Im Gegensatz dazu ist der CCS-Stecker groß, klobig und etwa so elegant wie eine Hacke.

Hat die Bundesregierung in ihrem Bestreben, das Laden von Elektrofahrzeugen in Amerika rasch auszubauen, auf das falsche Pferd gesetzt? Das ist die 7,5-Milliarden-Dollar-Frage.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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